Archives de catégorie : Veille des flux

Vous voulez aller aux USA ? Préparez-vous à leur donner 5 ans d’historique de vos réseaux sociaux | Posts | Le site de Korben

Pour les ressortissants des 42 pays éligibles au programme ESTA (dont la FRANCE, l’Allemagne, le Royaume-Uni, le Japon…), il faudra bientôt fournir 5 ans d’historique de vos réseaux sociaux pour poser un pied sur le sol américain. Et c’est pas en option, non non non non… C’est une obligation. Le CBP (Customs and Border Protection) l’a annoncé dans le Federal Register hier (le 10 décembre).

Et attendez, c’est pas fini car en plus de vos posts Facebook, tweets et autres stories Instagram de ces 5 dernières années, ils veulent aussi récupérer toutes vos adresses email des 10 dernières années… vos numéros de téléphone (et ceux de votre famille)… les dates de naissance et lieux de résidence de vos proches… ainsi que vos données biométriques quand cela est faisable. Empreintes digitales, scan facial, scan de l’iris, et même votre ADN. On se croirait dans Bienvenue à Gattaca !

Officiellement, tout ça c’est pour “protéger les États-Unis des terroristes étrangers” suite à un décret de janvier 2025 sauf que le problème, comme l’explique un avocat spécialisé en immigration à The Register , c’est que les refus d’entrée ne seront plus basés sur des faits concrets… mais sur l’interprétation de vos opinions. Bref, si vous avez posté un truc qui plaît pas, c’est retour à la case départ. Donc autant vous dire que pour moi, c’est mort !

Source : Vous voulez aller aux USA ? Préparez-vous à leur donner 5 ans d’historique de vos réseaux sociaux | Posts | Le site de Korben

Image illustrant l'article : Vous voulez aller aux USA ? Préparez-vous à leur donner 5 ans d'historique de vos réseaux sociaux

Vous voulez aller aux USA ? Préparez-vous à leur donner 5 ans d’historique de vos réseaux sociaux

11 décembre 2025/PAR KORBEN ✨/3 MIN DE LECTURE/

En bref

Les USA transforment l’entrée sur leur territoire en interrogatoire numérique : 5 ans de réseaux sociaux, 10 ans d’emails, données biométriques complètes… pendant que 30 milliards de dollars de tourisme s’envolent ailleurs
L’administration Trump vient de créer l’arme parfaite pour refuser l’accès aux frontières : non plus sur des faits, mais sur l’interprétation subjective de vos opinions postées en ligne
Ironique : en voulant repousser les « menaces étrangers », les USA réussissent à transformer le pays en destination à éviter, tandis que leurs concurrents touristiques se frottent les mains

Résumé généré automatiquement par IA

Ce matin, je vous parlais de ce mec qui s’est fait arrêter pour avoir effacé son téléphone devant les douaniers américains. Eh ben j’avais pas vu qu’il y avait encore mieux… L’administration Trump vient en effet de publier une proposition qui va vous faire halluciner… !!!!

Et ce qui est marrant, c’est que ces politiques restrictives de connards ont coûté cette année aux États-Unis environ 30 milliards de dollars en perte économique pour le tourisme, et j’imagine que ça va augmenter… Les USA seraient l’un des seuls grand pays à voir ses revenus touristiques baisser. Des winners, j’vous dis !

La proposition est donc ouverte aux commentaires publics jusqu’au 9 février… On verra bien comment ça va se terminer et ce qui sera inscrit dans la loi.

De mon côté, ça fait 22 jours que j’ai décroché des réseaux sociaux et même si c’est dur, j’suis content. Déjà parce que ça fera moins de données à filer aux douaniers, y’aura moins de chiasse mentale qui ira se déverser dans mon cerveau et surtout moins de temps perdu à scroller… Bref, une meilleure santé mentale pour bibi.

Et un grand merci à l’administration américaine qui vient de me donner une raison supplémentaire de pas retourner aux États-Unis de sitôt. Dommage c’est un beau pays quand même.

Source

Cet article peut contenir des images générées à l’aide de l’IA – J’apporte le plus grand soin à chaque article, toutefois, si vous repérez une boulette, faites-moi signe !

Allemagne: le Parlement adopte le projet de loi controversé sur le retour à la conscription – RFI

Manifestation des jeunes Allemands

Toutefois, cette initiative semble ouvrir une fracture générationnelle, les sondages montrant que plus de 60 % des moins de 25 ans s’y opposent, tandis que les plus de 50 ans soutiennent majoritairement cette loi en tant que mesure de sécurité nationale.

« On nous ment ! Nous n’avons pas le choix de décider de notre avenir. »

Des milliers de jeunes ont participé en début d’après-midi à travers tout le pays à la grève contre la conscription, sur le modèle des grèves pour le climat de Fridays for Future.

Réunis sous le métro aérien de Berlin, ils ne font nullement confiance au gouvernement, qui affirme que ce service militaire sera volontaire.

« Il est peu probable que la Bundeswehr arrive à atteindre ses objectifs, et dans ce cas, le service militaire deviendra obligatoire »,

explique un jeune à notre correspondante à Berlin, Nathalie Versieux.

« Je trouve horrible que de vieux hommes blancs décident de mon avenir », ajoute un autre.

« Je suis venue avec mon fils. Il aura 17 ans dans quelques jours, il est concerné par cette nouvelle réglementation, et je veux manifester contre », témoigne une Allemande.

Le président de la Commission de défense, le chrétien-démocrate Thomas Röwekamp, a affirmé que la décision concernant la réactivation du service militaire obligatoire sera prise à l’été 2027, si le nombre de volontaires n’est pas suffisant à ce moment-là.

Source : Allemagne: le Parlement adopte le projet de loi controversé sur le retour à la conscription – RFI

Allemagne: le Parlement adopte le projet de loi controversé sur le retour à la conscription

Le Bundestag a donné son feu vert vendredi 5 décembre au maintien du service militaire basé sur le volontariat, au terme d’âpres débats au sein de la coalition sur le moyen de renforcer une armée en manque de recrues. Au même moment, des milliers de jeunes ont manifesté contre ce retour à la conscription.

Des jeunes brandissent une affiche sur laquelle on peut lire « Non au service militaire obligatoire » lors d'une manifestation contre le projet de loi à Berlin, en Allemagne, le vendredi 5 décembre 2025. — Des jeunes brandissent une affiche sur laquelle on peut lire « Non au service militaire obligatoire » lors d’une manifestation contre le projet de loi à Berlin, en Allemagne, le vendredi 5 décembre 2025. © AP – Markus Schreiber

Par :RFI Suivre

Les conservateurs (CDU-CSU) du chancelier Friedrich Merz souhaitaient au départ réintroduire une forme de conscription obligatoire pour les hommes et par tirage au sort, se heurtant à l’opposition du parti allié social-démocrate, de tradition plus pacifiste.

La coalition a fini par s’entendre sur une version non coercitive. Le nouveau texte prévoit que tous les hommes de 18 ans pourront demander à faire un service militaire d’une durée minimum de six mois. Ils devront auparavant passer un examen médical et remplir un questionnaire sur leur disponibilité et leur volonté de servir dans l’armée. Les femmes pourront aussi s’inscrire sur la base du volontariat.

L’Allemagne veut bâtir l’armée conventionnelle la « plus puissante d’Europe »

Ces dispositions seront introduites à partir de mi-2027, a précisé un communiqué du ministère de la Défense, sous réserve de l’acceptation par le Bundesrat, la chambre haute du parlement allemand, ce 19 décembre.

Cette mesure doit permettre d’augmenter le nombre de volontaires, alors que le chancelier Friedrich Merz a, selon ses termes, pour ambition de bâtir l’armée conventionnelle la « plus puissante d’Europe » pour contrer la menace russe et compenser le désengagement du bouclier américain. Le service militaire devrait rester volontaire « si tout se passe aussi bien que nous l’espérons », a déclaré lors des débats le ministre de la Défense Boris Pistorius. Mais un élargissement du dispositif pourrait être nécessaire si la situation sécuritaire « venait à se détériorer » et que les objectifs en matière d’effectifs de la Bundeswehr n’étaient pas atteints, a-t-il ajouté. Toutefois, cette étape nécessiterait un nouveau vote au Bundestag.

Le parti d’extrême droite AfD, les Verts et le parti de gauche Die Linke ont voté contre l’actuel texte.

Manifestation des jeunes Allemands

« On nous ment ! Nous n’avons pas le choix de décider de notre avenir. » Des milliers de jeunes ont participé en début d’après-midi à travers tout le pays à la grève contre la conscription, sur le modèle des grèves pour le climat de Fridays for Future. Réunis sous le métro aérien de Berlin, ils ne font nullement confiance au gouvernement, qui affirme que ce service militaire sera volontaire.

« Il est peu probable que la Bundeswehr arrive à atteindre ses objectifs, et dans ce cas, le service militaire deviendra obligatoire », explique un jeune à notre correspondante à Berlin, Nathalie Versieux. « Je trouve horrible que de vieux hommes blancs décident de mon avenir », ajoute un autre. « Je suis venue avec mon fils. Il aura 17 ans dans quelques jours, il est concerné par cette nouvelle réglementation, et je veux manifester contre », témoigne une Allemande.

Un solde de 2 600 euros, une participation aux frais du permis de conduire… Il en faudrait plus pour convaincre les jeunes manifestants. La Bundeswehr veut recruter 20 000 personnes par an l’an prochain et 40 000 par an à partir de 2031, quand seront construites les casernes pour les loger.

Les objectifs de l’Otan prévoient que l’Allemagne porte ses effectifs militaires à 460 000 soldats, dont 260 000 militaires d’active et 200 000 réservistes. La Bundeswehr en est loin, avec un peu plus de 184 000 soldats fin novembre, selon les derniers chiffres communiqués vendredi par le ministère de la Défense. Il a souligné « une évolution positive continue », avec près de 3 000 soldats de plus qu’un an auparavant (+1,5%). Pour moderniser l’armée allemande, mal équipée et en sous-effectif depuis des décennies, les députés avaient déjà adopté en mars un plan pour renforcer les dépenses militaires dans les années à venir.

Des milliers de jeunes Allemands en colère contre la nouvelle conscription !

By Gabriel Francesco

Déc 5, 2025

Des dizaines de milliers de jeunes Allemands ont manifesté ce vendredi dans les capitales des Länder contre le nouveau service militaire, affichant davantage de perplexité qu de colère. « Pense-t-on vraiment qu’avec des soldats comme nous, nous pourrions arrêter les Russes ? », s’interrogeait Gustav, un élève de 16 ans, avec un mégaphone en mains, vêtu d’un t-shirt des Avengers.

La loi visant à établir un service militaire volontaire, tout en ouvrant la voie à une obligation, a été adoptée quelques heures plus tôt au Bundestag, presque comme une formalité. La coalition des conservateurs et des sociaux-démocrates avait en effet déjà scellé un accord. Au cours des six mois de négociations entre les partenaires gouvernementaux, les voix d’opposition se sont faites rares en Allemagne.

Le nombre de recrues volontaires a augmenté de 16 % grâce aux projets pilotes de recrutement. Une culture de service civil commence à se développer parmi les jeunes, qui, dans l’ensemble, favorisent un engagement d’un an de service civil. Cependant, la question de porter des armes reste délicate. « Si je n’étais né qu’un mois plus tard, cela m’aurait aussi concerné », soupirait Laurent, présent à la manifestation « en solidarité avec mes camarades de classe, la plupart touchés par cette loi ».

La nouvelle loi stipule que les garçons nés à partir de janvier 2008 seront appelés obligatoirement. Ils devront remplir un questionnaire de motivation et de compétence, suivis d’un examen médical. Les volontaires seront ensuite soumis à une formation d’une durée minimale de six mois.

Si le nombre de volontaires est insuffisant pour répondre aux besoins de défense de l’Allemagne, un recrutement obligatoire sera mis en place par voie parlementaire et par tirage au sort.

Le Bundesrat doit encore approuver le projet, mais la loi devrait entrer en vigueur en janvier 2026. Son objectif est d’augmenter le nombre de soldats actifs de 183 000 à 255 000, puis à 270 000 d’ici 2035, avec la création de 200 000 postes de réservistes supplémentaires.

Les six mois de service comprendront une formation, des tâches de sécurité nationale et des gardes, avant de passer à un renfort des réserves. Les recrues les plus aptes pourront intégrer les troupes actives, qui nécessitent un entraînement plus long.

À partir de 2027, le ministère de la Défense présentera au Parlement le nombre de volontaires tous les six mois afin d’évaluer la nécessité de passer à la phase obligatoire.

Sommaire

Les femmes exclues

Les femmes ne sont pas concernées car, au moment de la rédaction de la Loi Fondamentale allemande en 1949, le devoir de défense avait été énoncé au masculin. Une réforme constitutionnelle serait nécessaire pour inclure le service militaire féminin.

Elles peuvent, cependant, répondre volontairement au questionnaire et se soumettre à des examens médicaux et militaires. Pour attirer le plus de personnes possible vers le service volontaire, des incitations telles qu’un salaire mensuel d’environ 2 600 euros bruts seront mises en place, ainsi qu’une aide pour l’obtention de permis de conduire, dont le coût moyen est de 3 000 euros en Allemagne.

Des services sociaux volontaires seront également proposés pour les jeunes qui ne souhaitent pas porter d’armes, en guise d’objection de conscience.

L’armée allemande se prépare ainsi à accompagner son intense processus de rearmement en personnel nécessaire pour l’opération des équipements militaires. Cette semaine, le système antimissile Arrow 3 est devenu opérationnel, faisant de l’Allemagne le premier pays en dehors d’Israël à déployer cette technologie.

Il s’agit d’un tournant stratégique dans le réarmement allemand, modifiant le paysage européen de la défense, où désormais un armée nationale se chargera de l’interception des missiles balistiques, une tâche précédemment assurée par les troupes américaines basées en Allemagne.

Chaque batterie du système Arrow 3 nécessite environ 200 personnels de la Bundeswehr pour son fonctionnement optimal, et les forces armées allemandes peinent à pourvoir les postes d’ingénieurs et d’analystes de risque.

« La liberté d’expression, la liberté de manifestation, la liberté de religion et l’État ne se protègent pas tout seuls. C’est une tâche qui doit être accomplie par des gens prêts à les défendre, et non par ceux qui restent derrière la clôture du jardin en attendant que d’autres le fassent », a défendu le projet au Bundestag le ministre de la défense, Boris Pistorius, qui a ainsi anticipé les principales critiques des manifestants.

Parmi les jeunes manifestants sur la place de la République, face au parlement de Berlín, beaucoup invoquaient leur foi musulmane pour refuser de porter les armes.

« En tant que citoyen, tu devrais au moins y réfléchir », corrige dans des déclarations à la presse Ali Mete, porte-parole du Conseil de coordination musulman, ajoutant que « la décision finale dépend de la conscience de chacun ».

« D’un point de vue théologique islamique, l’engagement envers l’État où l’on vit est un impératif religieux », a souligné Mete, insistant sur le fait que « les musulmans sont obligés de prendre leurs responsabilités au sein de la société, ce qui inclut servir avec des armes pour protéger et maintenir la paix ».

« Ce pays, cette démocratie, le mérite… Rappelons que notre Bundeswehr protège également ceux qui ne veulent pas la défendre », a ajouté Pistorius.

Le président de la Commission de défense, le chrétien-démocrate Thomas Röwekamp, a affirmé que la décision concernant la réactivation du service militaire obligatoire sera prise à l’été 2027, si le nombre de volontaires n’est pas suffisant à ce moment-là.

Röwekamp a décrit la loi sur le nouveau service militaire comme un « compromis politique entre deux perspectives très différentes » et que « la majorité des Allemands l’acceptent ». Toutefois, cette initiative semble ouvrir une fracture générationnelle, les sondages montrant que plus de 60 % des moins de 25 ans s’y opposent, tandis que les plus de 50 ans soutiennent majoritairement cette loi en tant que mesure de sécurité nationale.

Points à retenir

Des manifestations ont réuni des milliers de jeunes en Allemagne en raison de l’adoption d’une loi sur le service militaire.
Le service militaire obligatoire ne concernera que les garçons nés après 2008.
Un recrutement obligatoire pourrait être envisagé si le nombre de volontaires est jugé insuffisant.
Les femmes ne sont pas visées par ce service militaire, nécessitant une réforme pour les inclure.
Des rémunérations incitatives sont prévues pour attirer les jeunes vers le service militaire volontaire.
Le paysage de la défense européenne est en pleine mutation avec le réarmement allemand.

J’observe avec inquiétude comment ces débats peuvent façonner une nouvelle génération. Loin de me positionner pour ou contre, je crois qu’il est essentiel d’ouvrir un dialogue sur les responsabilités des citoyens envers leur pays. Quelle place accordons-nous à notre devoir collectif tout en préservant les valeurs fondamentales de paix et de liberté ? C’est une réflexion qui devrait tous nous interroger.

Stratégie de sécurité nationale américaine : le plan de la Maison-Blanche contre l’Europe (texte intégral) /Le Grand Continent/ « …des gouvernements minoritaires instables, dont beaucoup bafouent les principes fondamentaux de la démocratie pour réprimer l’opposition… »

« L’administration Trump se trouve en désaccord avec les responsables européens qui ont des attentes irréalistes concernant la guerre, ces dirigeants se retranchant dans des gouvernements minoritaires instables, dont beaucoup bafouent les principes fondamentaux de la démocratie pour réprimer l’opposition.

Une large majorité des Européens souhaite la paix, mais ce désir ne se traduit pas en politique, en grande partie à cause de la subversion des processus démocratiques par ces gouvernements.

Cela revêt une importance stratégique pour les États-Unis, précisément parce que les États européens ne peuvent se réformer s’ils sont enlisés dans une crise politique. »

2025-National-Security-Strategy.en.fr

Promouvoir la grandeur de l’Europe

Les responsables américains ont pris l’habitude de considérer les problèmes européens sous l’angle de l’insuffisance des dépenses militaires et de la stagnation économique. Il y a des raisons pour adopter cette approche, mais les véritables problèmes de l’Europe sont encore plus profonds.

L’Europe continentale a perdu des parts du PIB mondial, passant de 25 % en 1990 à 14 % aujourd’hui — en partie à cause de réglementations nationales et transnationales qui sapent la créativité et l’esprit d’initiative.

Ce déclin économique est éclipsé par la perspective réelle et plus sombre d’un effacement civilisationnel. Parmi les problèmes plus importants auxquels l’Europe est confrontée, citons les activités de l’Union européenne et d’autres organismes transnationaux qui sapent la liberté politique et la souveraineté, les politiques migratoires qui transforment le continent et créent des conflits, la censure de la liberté d’expression et la répression de l’opposition politique, l’effondrement des taux de natalité et la perte des identités nationales et de la confiance en soi.

Si les tendances actuelles se poursuivent, le continent sera méconnaissable d’ici 20 ans ou moins. Dans ces conditions, il est loin d’être évident que certains pays européens disposeront d’une économie et d’une armée suffisamment solides pour rester des alliés fiables. Bon nombre de ces nations redoublent actuellement d’efforts dans la voie qu’elles ont empruntée. Nous voulons que l’Europe reste européenne, qu’elle retrouve sa confiance en sa civilisation et qu’elle abandonne son obsession malvenue pour la réglementation étouffante.

Ce manque de confiance en soi est particulièrement évident dans les relations de l’Europe avec la Russie. Les alliés européens jouissent d’un avantage significatif en matière de puissance dure par rapport à la Russie dans presque tous les domaines, à l’exception des armes nucléaires. À la suite de la guerre menée par la Russie en Ukraine, les relations entre l’Europe et la Russie sont désormais profondément affaiblies, et de nombreux Européens considèrent la Russie comme une menace existentielle. La gestion des relations entre l’Europe et la Russie nécessitera un engagement diplomatique important de la part des États-Unis, à la fois pour rétablir les conditions d’une stabilité stratégique sur le continent eurasien et pour atténuer le risque de conflit entre la Russie et les États européens.

Source : Stratégie de sécurité nationale américaine : le plan de la Maison-Blanche contre l’Europe (texte intégral) | Le Grand Continent

Il est dans l’intérêt fondamental des États-Unis de négocier une cessation rapide des hostilités en Ukraine, afin de stabiliser les économies européennes, d’empêcher une escalade ou une extension involontaire de la guerre, de rétablir la stabilité stratégique avec la Russie et de permettre la reconstruction de l’Ukraine après les hostilités afin de lui permettre de survivre en tant qu’État viable.

La guerre en Ukraine a eu pour effet pervers d’accroître les dépendances extérieures de l’Europe, en particulier de l’Allemagne. Aujourd’hui, les entreprises chimiques allemandes construisent certaines des plus grandes usines de transformation au monde en Chine, lesquelles utilisent du gaz russe que les Allemands ne peuvent obtenir chez eux. L’administration Trump se trouve en désaccord avec les responsables européens qui ont des attentes irréalistes concernant la guerre, ces dirigeants se retranchant dans des gouvernements minoritaires instables, dont beaucoup bafouent les principes fondamentaux de la démocratie pour réprimer l’opposition. Une large majorité des Européens souhaite la paix, mais ce désir ne se traduit pas en politique, en grande partie à cause de la subversion des processus démocratiques par ces gouvernements. Cela revêt une importance stratégique pour les États-Unis, précisément parce que les États européens ne peuvent se réformer s’ils sont enlisés dans une crise politique.

Pourtant, l’Europe reste stratégiquement et culturellement vitale pour les États-Unis. Le commerce transatlantique reste l’un des piliers de l’économie mondiale et de la prospérité américaine. Les secteurs européens, de l’industrie manufacturière à la technologie en passant par l’énergie, restent parmi les plus solides au monde. L’Europe abrite des institutions culturelles de premier plan et des centres de recherche scientifique de pointe. Non seulement nous ne pouvons pas nous permettre de faire une croix sur l’Europe, mais cela irait à l’encontre des objectifs de cette stratégie.

La diplomatie américaine doit continuer à défendre la démocratie authentique, la liberté d’expression et la célébration sans complexe du caractère et de l’histoire propres à chaque nation européenne. Les États-Unis encouragent leurs alliés politiques en Europe à promouvoir ce renouveau spirituel, et l’influence croissante des partis patriotiques européens est en effet source d’un grand optimisme.

Notre objectif devrait être d’aider l’Europe à corriger sa trajectoire actuelle. Nous aurons besoin d’une Europe forte pour nous aider à être compétitifs et pour travailler de concert avec nous afin d’empêcher tout adversaire de dominer l’Europe.

Les États-Unis sont, naturellement, sentimentalement attachés au continent européen et, bien sûr, à la Grande-Bretagne et à l’Irlande. Le caractère de ces pays est également important sur le plan stratégique, car nous comptons sur des alliés créatifs, compétents, confiants et démocratiques pour établir des conditions de stabilité et de sécurité. Nous voulons travailler avec des pays alignés qui souhaitent retrouver leur grandeur d’antan.

À long terme, il est plus que plausible que, d’ici quelques décennies au plus tard, certains membres de l’OTAN deviennent majoritairement non européens. À ce titre, la question reste ouverte de savoir s’ils considéreront leur place dans le monde, ou leur alliance avec les États-Unis, de la même manière que ceux qui ont signé la charte de l’OTAN.

Notre politique générale pour l’Europe devrait donner la priorité aux éléments suivants :

• Rétablir les conditions de stabilité en Europe et la stabilité stratégique avec la Russie ;

• Permettre à l’Europe de voler de ses propres ailes et de fonctionner comme un groupe de nations souveraines alignées, notamment en lui faisant principalement assumer la responsabilité de sa propre défense, sans être dominée par une puissance adverse ;

• Cultiver, au sein des nations européennes, la résistance à la trajectoire actuelle de l’Europe ;

• Ouvrir les marchés européens aux biens et services américains et garantir un traitement équitable des travailleurs et des entreprises américains ;

• Renforcer les nations saines d’Europe centrale, orientale et méridionale grâce à des liens commerciaux, des ventes d’armes, une collaboration politique et des échanges culturels et éducatifs ;

• Mettre fin à la perception, et empêcher la réalité, de l’OTAN comme une alliance en expansion perpétuelle ; et

• Encourager l’Europe à prendre des mesures pour lutter contre la surcapacité mercantiliste, le vol technologique, le cyber espionnage et d’autres pratiques économiques hostiles.

La police détourne le fichier des passeports et des cartes d’identité – La Quadrature du Net

Des preuves accablantes

Ces éléments proviennent d’une affaire judiciaire clôturée où les procès-verbaux illustrent l’entêtement des policiers à vouloir identifier un individu à tout prix.

N’arrivant pas à mettre un nom et un prénom sur une personne suspectée de rébellion (une qualification pénale par ailleurs régulièrement utilisée abusivement pour masquer des violences policières), les officiers de police judiciaire vont utiliser tous les moyens de surveillance à leur disposition, peu importe les exigences de proportionnalité.

Ils vont d’abord prendre une photographie de la personne à son insu dans le commissariat puis se servir du fichier TES pour confirmer son identité (que la personne n’a pas donnée, mais que les policiers présument).

Les policiers vont donc exiger auprès d’un CERT des dossiers de demande de carte d’identité dans le but d’obtenir la photo de visage de la personne (voir les PV anonymisés), et récupèrent au passage tous les documents annexes, comme les justificatifs de domicile. Ils ne s’arrêtent pas là.

Au cours de leur enquête, ils font également une demande auprès de l’ANTS pour récupérer des empreintes digitales (voir le PV). Sans jamais justifier ou motiver leur demande, ils exigent ainsi des administrations d’aller fouiller dans la base de données TES, et celles-ci répondent sans poser de question.

L’accès à ces données est lourd de conséquences car, dans cette affaire comme dans d’autres, c’est bien la photographie issue du TES qui, en étant comparée à l’image de vidéosurveillance du commissariat, permet d’identifier in fine la personne suspectée (voir le PV), ce qui est totalement contraire à ce pourquoi le fichier TES a été créé.

Le constat est donc clair et accablant : les informations que nous fournissons pour faire notre carte d’identité ou notre passeport pourront être détournées et utilisées par la police dans des enquêtes, au mépris total de la loi.

Source : La police détourne le fichier des passeports et des cartes d’identité – La Quadrature du Net

La police détourne le fichier des passeports et des cartes d’identité

Posted on24 novembre 2025

Fournir sa photographie et ses empreintes quand on demande son passeport ou sa carte d’identité est plus lourd de conséquence que ce qu’on imagine. Ces données, qui sont enregistrées dans le fichier des « titres électroniques sécurisés » (TES) sont récupérées par la police par un contournement de la loi. La Quadrature du Net a pu obtenir des témoignages et preuves formelles de l’utilisation abusive de ce fichier pour identifier des personnes lors d’enquêtes judiciaires. Nous avons alerté la CNIL sur ce scandale qui était malheureusement prévisible, tant ce fichier TES portait, par son existence même, les risques d’un abus de surveillance par l’État.

Plus belle la vie du fichier TES

Pour comprendre comment nous en sommes arrivé·es là, revenons sur les origines de ce fichier. En 2005, un décret autorise pour la première fois l’enregistrement des informations des personnes demandant un passeport (nom, prénom…) dans une puce électronique au sein du passeport, mais également dans un fichier centralisé à destination des agent·es chargé·es de la délivrance des titres d’identité. Ainsi naît le premier fichier TES (qui s’appelait alors « DELPHINE »). En 2008, afin de se conformer à un règlement européen, sont ajoutées au sein de la puce l’image numérisée du visage et des empreintes digitales. Le gouvernement en profite alors pour également les ajouter dans le fichier, au lieu de rester sur une seule conservation décentralisée. Ceci n’était clairement pas un choix neutre puisqu’il s’agit de données biométriques particulièrement sensibles.

La CNIL, elle, se montrait pourtant défavorable à un enregistrement centralisé d’autant de données dans le fichier TES. En effet, pour la première fois, une base de données faisait un lien entre des données biométriques et une identité civile. L’objectif affiché était de faciliter les démarches administratives et lutter contre la « fraude documentaire ». Mais factuellement, ce lien technique entre identité et données biométrique peut aussi permettre l’identification d’une personne par la comparaison de ses empreintes ou de son visage avec les données contenues dans le fichier. Bien qu’une telle possibilité ne soit pas prévue par les textes, la CNIL estimait tout de même que le choix de centraliser ces données était disproportionné dès lors qu’il existait des modalités de lutte contre la fraude qui apparaissaient tout à la fois aussi efficaces et plus respectueuses de la protection de la vie privée des personnes.

En 2012, une loi proposée par deux sénateurs de droite a tenté de faire évoluer ce fichier TES, qui contenait alors les données biométriques d’environ 6,5 millions de personnes. Cette loi prévoyait de permettre expressément à la police de se servir dans la base de données pour pouvoir identifier des personnes lors de certaines enquêtes. Cette volonté de mise a disposition du fichier TES à la police a cependant été invalidée par le Conseil constitutionnel. Celui-ci a estimé que l’ampleur de la base de donnée qui contenait des données particulièrement sensibles, couplée avec la nouvelle possibilité technique et légale de permettre une identification par la police – qui n’avait rien à voir avec l’objectif initial de faciliter la délivrance des passeports – engendraient des atteintes trop graves aux libertés. Le Conseil craignait notamment que si ces techniques d’identification n’étaient pas limitées, elles « ne pouvaient […] qu’être vouées à se développer »¹.

C’est surtout en 2016 que ce fichier a fait l’objet de critiques et d’attention médiatique. Le gouvernement Valls avait discrètement fait passer un décret créant un nouveau fichier TES au périmètre drastiquement différent. Désormais, il pouvait aussi contenir les données relatives aux cartes nationales d’identité²

Or, quasiment tous·tes les Français·es en possèdent une. De nombreuses institutions comme la CNIL, l’ANSSI, l’Inria ou le Conseil national du numérique avaient vertement critiqué ce choix, pointant les risques de la centralisation inédite d’informations liées à l’identité, et en particulier les données biométriques, de quasiment toute la population. Elles craignaient aussi bien les fuites de données que les attaques informatiques et les abus étatiques, d’autant que d’autres options moins attentatoires et décentralisées étaient possibles. Face aux critiques, il était notamment répété à l’envi qu’au grand jamais ce fichier ne pourrait servir à faire de l’identification.

Avec d’autres, nous avions attaqué le fichier devant le Conseil d’État, qui l’a néanmoins validé en 2018. Nous avons tout de même poursuivi le combat. En 2022, avec 15 248 personnes, nous avons déposé une plainte collective devant la CNIL pour dénoncer l’illégalité de ce fichier. L’instruction de cette plainte est toujours en cours et c’est dans le cadre de cette procédure que nous avons envoyé de nouveaux documents à la CNIL pour démontrer ce que nous craignions depuis l’origine : la police se sert allègrement dans le fichier TES.

Administrations et policiers main dans la main

Techniquement et légalement, un simple officier de police judiciaire ne peut pas avoir accès au fichier TES. Le décret de 2016 prévoit uniquement que certains agents individuellement nommés et « chargés des missions de prévention et de répression des atteintes aux intérêts fondamentaux de la Nation et des actes de terrorisme » puissent le consulter. Pourtant, le ministère de l’Intérieur a laissé s’installer une pratique qui permet de contourner les interdictions d’accès aux données du TES, et ce, sans aucune restriction et pour n’importe quel type d’affaire.

Il s’appuie pour cela sur le mécanisme des « réquisitions » judiciaires prévu par le code de procédure pénale. Sur autorisation du procureur de la République, les officiers de police judiciaire peuvent exiger de toute entité publique ou privée de leur fournir les informations qu’elles possèdent et qui seraient utiles pour une enquête. C’est ainsi que la police peut, par exemple, récupérer les enregistrements de vidéosurveillance d’un magasin ou les données personnelles d’une personne précise que détiendrait une banque, la SNCF, un réseau social ou encore la CAF. Ces acteurs sont obligés de répondre sous peine d’une amende de 3 750 euros.

Aujourd’hui, nous pouvons démontrer que la police utilise ce pouvoir de réquisition abusivement auprès des administrations qui participent à la création et la délivrance des cartes d’identité ou passeports. Nous avons ainsi constaté des demandes des informations d’identité aux agent·es :

Des « Centres d’expertise et de ressources titres » (CERT). Les CERT sont les services chargés au sein d’une préfecture ou d’une sous-préfecture d’instruire les dossiers de demandes de titres.
De l’Agence nationale des titres électroniques (ANTS). C’est l’administration chargée de gérer le système informatique derrière les demandes et délivrances de cartes d’identité et passeports.

La police n’interroge donc pas directement le fichier TES. Concrètement, elle contourne l’interdiction qui lui est faite de piocher dans le fichier TES en adressant des réquisitions à ceux qui y ont accès. Détournant la procédure, elle s’arroge ainsi un pouvoir de consultation du fichier qui lui est normalement interdit.

Nous avions déjà entendu des témoignages en ce sens et cette pratique avait été pointée dans la brochure militante sur les moyens d’enquête dans l’affaire Lafarge Bouc-Bel-Air publiée en octobre 2023. Désormais, nous avons envoyé des preuves concrètes à la CNIL. Nous dénonçons ce détournement illégal afin que cette dérive cesse et que le ministère de l’Intérieur rende des comptes.

Des preuves accablantes

Ces éléments proviennent d’une affaire judiciaire clôturée où les procès-verbaux illustrent l’entêtement des policiers à vouloir identifier un individu à tout prix. N’arrivant pas à mettre un nom et un prénom sur une personne suspectée de rébellion (une qualification pénale par ailleurs régulièrement utilisée abusivement pour masquer des violences policières), les officiers de police judiciaire vont utiliser tous les moyens de surveillance à leur disposition, peu importe les exigences de proportionnalité.

Ils vont d’abord prendre une photographie de la personne à son insu dans le commissariat puis se servir du fichier TES pour confirmer son identité (que la personne n’a pas donnée, mais que les policiers présument). Les policiers vont donc exiger auprès d’un CERT des dossiers de demande de carte d’identité dans le but d’obtenir la photo de visage de la personne (voir les PV anonymisés), et récupèrent au passage tous les documents annexes, comme les justificatifs de domicile. Ils ne s’arrêtent pas là. Au cours de leur enquête, ils font également une demande auprès de l’ANTS pour récupérer des empreintes digitales (voir le PV). Sans jamais justifier ou motiver leur demande, ils exigent ainsi des administrations d’aller fouiller dans la base de données TES, et celles-ci répondent sans poser de question.

L’accès à ces données est lourd de conséquences car, dans cette affaire comme dans d’autres, c’est bien la photographie issue du TES qui, en étant comparée à l’image de vidéosurveillance du commissariat, permet d’identifier in fine la personne suspectée (voir le PV), ce qui est totalement contraire à ce pourquoi le fichier TES a été créé. Le constat est donc clair et accablant : les informations que nous fournissons pour faire notre carte d’identité ou notre passeport pourront être détournées et utilisées par la police dans des enquêtes, au mépris total de la loi.

Les limites du droit

Dans les observations que nous venons de transmettre (à lire ici) , nous rappelons qu’aussi bien le Conseil d’État que le Conseil constitutionnel ou la CNIL avaient formellement exprimé leurs craintes quant aux dérives potentielles de ce fichier. Ces institutions avaient exigé des limites et des garanties fortes afin de contenir ces risques et demandaient à ce que cette base de données soit exclusivement utilisée pour la délivrance des titres d’identité. Elles avaient toutes expressément déclaré ce fichier légal car il ne permettait pas, entre autres, d’identifier une personne.

Malgré cette unanimité, la pratique policière s’est installée, en contradiction totale avec l’esprit du cadre qui a créé le fichier TES. Cela démontre une fois de plus les limites, voire l’impuissance, du droit face aux obsessions de surveillance de l’État. Nous le constatons depuis toujours : dès que les autorités disposent d’une capacité d’obtenir des informations sur la population, cela leur brûle les doigts de l’utiliser pour identifier, contrôler, réprimer. Le soin de respecter les règles n’est alors que cosmétique, surtout quand il n’existe aucun contrôle effectif sur l’activité de la police, permettant ainsi à l’impunité de se propager.

Plutôt que d’empêcher un tel abus, c’est exactement le choix inverse qu’a fait le ministère de l’Intérieur en laissant prospérer ce détournement du fichier TES. Il l’a également volontairement facilité. En 2023, la loi de programmation dite « LOPMI » a assoupli le régime des réquisitions judiciaires, permettant « la remise de données relatives aux documents d’identité » sur la base d’une simple instruction générale (un mécanisme qui permet à un procureur de la République de délivrer une autorisation générale, et non circonstanciée, c’est-à-dire sans s’arrêter sur le cas d’espèce pour vérifier que la réquisition serait véritablement nécessaire à l’enquête et proportionnée). Si nous ne sommes malheureusement pas surpris, cet énième exemple témoigne du mépris de ceux qui nous gouvernent pour les droits fondamentaux et les principes démocratiques : tout est bon pour renforcer les techniques de surveillance et le fichage de la population.

S’attaquer au monstre

Le ministère de l’Intérieur doit être mis face à ses responsabilités et sanctionné. Le détournement et l’utilisation des données du fichier TES doivent être condamnées et doivent cesser immédiatement. Mais au-delà, il faut également comprendre que cet exemple est révélateur d’un phénomène plus large : celui de l’échange débridé et démesuré des données au nom du droit de « réquisition » (ou de « communication » quand il s’agit d’administrations fiscales ou sociales). En effet, ces pouvoirs généraux permettent à la police ou à d’autres institutions d’exiger des données pour une enquête pénale, fiscale ou administrative. C’est ainsi que, via cette prérogative, les organismes de sécurité sociale – CAF, Assurance Maladie… – peuvent récupérer le détail des comptes bancaires, ou que la police peut demander des factures d’électricité.

Or, cette possibilité très large de se voir transmettre des informations s’est construite sans prise en compte des règles de protection des données spécifiques à chaque traitement. Elle n’est guidée que par une logique d’efficacité supposée, réduisant le respect des droits fondamentaux à l’état de vulgaires obstacles à dépasser ou à contourner. Les limites et garanties propres à ces traitements de données sont, d’une certaine manière, écartées au nom du pouvoir de réquisition, ce qui rend difficile le constat d’abus ou de détournement. À l’heure ou tout est informatisé et où la quantité de données communicables est immense, il est nécessaire de questionner profondément ce mécanisme, source d’abus et d’excès.

Par-dessus tout, il faut continuer de combattre le système tentaculaire des fichiers administratifs et policiers. Celui-ci n’en finit pas de s’étendre, sans qu’aucun contrôle sur le travail de la police ne soit fait au quotidien. En effet, la démultiplication des outils facilite la collecte et l’accès aux données, permettant aux agents de rajouter des informations et de contrôler les personnes dans de plus en plus de situations. Cette capacité de surveillance est aujourd’hui devenue un monstre, avec plus d’une centaine de fichiers de police aux périmètres toujours plus larges. Les conséquences sont bien réelles pour les personnes qui s’y trouvent, celles-ci pouvant aussi bien se faire refuser un emploi que recevoir une obligation de quitter le territoire de par leur seule présence dans un fichier. En parallèle, la répression s’intensifie sur les personnes qui refuseraient de se soumettre au fichage, les mettant face à des poursuites et sanctions disproportionnées. Cette surveillance est un piège, auquel il semble de plus en plus difficile d’échapper.

Nous l’écrivions déjà en 2016 : « L’histoire nous rappelle combien la capacité à résister à des dérives autoritaires passe par la faculté d’échapper au contrôle étatique, notamment sur son identité. Les fichiers centralisés ne font pas les régimes autoritaires, mais tout régime autoritaire s’appuie sur un fichage de sa population ».

Près de 200 000 Ukrainiens pourraient perdre le droit de rester aux États-Unis – médias —

En août, l’Allemagne, qui accueille plus de 1,25 million de réfugiés ukrainiens, a annoncé son intention de réduire les prestations sociales en raison de préoccupations en matière de durabilité.

Les responsables polonais ont récemment soulevé des questions sur l’ampleur du soutien apporté aux Ukrainiens et le président Karol Nawrocki a suggéré plus tôt ce mois-ci que le traitement préférentiel à leur égard pourrait prendre fin.

Source : Près de 200 000 Ukrainiens pourraient perdre le droit de rester aux États-Unis – médias —

23 novembre 2025 17h37

Accueil Russie et FSU

Près de 200 000 Ukrainiens pourraient perdre le droit de rester aux États-Unis – médias

Le traitement des demandes resterait lent suite à une pause temporaire liée aux mesures de sécurité aux frontières du président Trump

Quelque 200 000 Ukrainiens aux États-Unis pourraient perdre leur statut légal en raison de la répression sécuritaire aux frontières à Washington, a rapporté samedi Reuters, citant des données internes du gouvernement américain.

Un programme humanitaire en faveur des réfugiés ukrainiens a été lancé par l’administration américaine précédente peu après l’escalade du conflit ukrainien en février 2022 et a permis à environ 260 000 personnes d’entrer dans le pays pour une période initiale de deux ans. Le président Donald Trump a suspendu le traitement des demandes et des renouvellements plus tôt cette année dans le cadre d’un gel plus large de plusieurs programmes humanitaires basés sur la nationalité, invoquant des problèmes de sécurité.

En mars, Trump a déclaré qu’il envisageait de révoquer entièrement le statut juridique des Ukrainiens’, mais n’a finalement pas mis fin au programme. En mai, le traitement des renouvellements a repris.

Les agents de l’immigration n’ont cependant traité que 1 900 demandes de renouvellement pour les Ukrainiens et d’autres nationalités depuis lors, ce qui représente une fraction de celles dont le statut expire, a noté l’agence de presse. Pendant ce temps, ceux qui attendent une décision sur les prolongations pourraient être détenus par les autorités fédérales de l’immigration une fois leur statut expiré, ont déclaré d’anciens responsables de l’immigration à Reuters.

EN SAVOIR PLUS: L’enthousiasme pour aider l’Ukraine s’estompe – Premier ministre polonais

Partout en Europe, le soutien public et politique à l’accueil des Ukrainiens est en baisse. Le mois dernier, la Commission européenne a officiellement notifié à Kiev que le régime de protection temporaire ne serait pas prolongé au-delà de la durée actuelle.

En août, l’Allemagne, qui accueille plus de 1,25 million de réfugiés ukrainiens, a annoncé son intention de réduire les prestations sociales en raison de préoccupations en matière de durabilité. Les responsables polonais ont récemment soulevé des questions sur l’ampleur du soutien apporté aux Ukrainiens et le président Karol Nawrocki a suggéré plus tôt ce mois-ci que le traitement préférentiel à leur égard pourrait prendre fin.

Au Royaume-Uni, les autorités refuseraient de plus en plus aux Ukrainiens une protection à long terme et des visas de travail, arguant que les régions occidentales de l’Ukraine sont désormais sûres.

Plusieurs millions d’Ukrainiens ont fui leur pays au cours des trois dernières années. Près de 4,4 millions de personnes ont bénéficié d’une protection temporaire dans l’UE. La Russie a déclaré que 5,5 millions d’Ukrainiens seraient arrivés d’ici fin 2023. Beaucoup sont partis non seulement à cause du conflit, mais aussi à cause de pratiques de mobilisation plus strictes qui ont conduit à des affrontements entre officiers de conscription et hommes essayant d’éviter la conscription.

Les Français ‘perdraient des enfants’ dans une guerre potentielle avec la Russie – chef de l’armée Fabien Mandon a été accusé de “bellicisme” pour avoir promu la prétendue menace de Moscou

Le général, qui avait précédemment suggéré que la France pourrait être en guerre avec la Russie d’ici 2028, a fait valoir que le pays avait le pouvoir économique et démographique de le faire “dissuader” Moscou, mais il lui manque le “force d’esprit.”

Il a affirmé que si la France “n’est pas prêt à accepter de perdre ses enfants, de souffrir économiquement parce que la priorité sera donnée à la production de défense, alors nous sommes en danger.”

Les remarques de Mandon ont suscité une réaction rapide de l’ensemble du spectre politique.

Le chef du Parti communiste Fabien Roussel l’a accusé d’avoir utilisé “rhétorique belliciste insupportable.”

Jean-Luc Mélenchon, le chef du parti de gauche La France Insoumise (LFI), a écrit sur X que ce n’est pas le rôle du général de “anticiper les sacrifices qui résulteraient de nos échecs diplomatiques.”

Source : French would ‘lose children’ in potential war with Russia – army chief — RT World News

Les Français ‘perdraient des enfants’ dans une guerre potentielle avec la Russie – chef de l’armée

Fabien Mandon a été accusé de “bellicisme” pour avoir promu la prétendue menace de Moscou

Le général en chef français, Fabien Mandon, fait face à des réactions négatives après avoir déclaré que le pays devait être prêt à le faire “perdre des enfants” dans un conflit potentiel avec la Russie. Moscou a rejeté les spéculations occidentales selon lesquelles il envisagerait d’attaquer l’UE ou l’OTAN “absurdité.”

Mandon, nommé chef de cabinet en septembre, a fait ces remarques lors d’un rassemblement annuel des maires à Paris cette semaine. Il a exhorté les autorités à préparer les citoyens “accepter la souffrance afin de protéger qui nous sommes.”

Le général, qui avait précédemment suggéré que la France pourrait être en guerre avec la Russie d’ici 2028, a fait valoir que le pays avait le pouvoir économique et démographique de le faire “dissuader” Moscou, mais il lui manque le “force d’esprit.”

Il a affirmé que si la France “n’est pas prêt à accepter de perdre ses enfants, de souffrir économiquement parce que la priorité sera donnée à la production de défense, alors nous sommes en danger.”

Les remarques de Mandon ont suscité une réaction rapide de l’ensemble du spectre politique. Le chef du Parti communiste Fabien Roussel l’a accusé d’avoir utilisé “rhétorique belliciste insupportable.”

EN SAVOIR PLUS: La France doit être prête à la guerre avec la Russie d’ici quatre ans – général en chef

Jean-Luc Mélenchon, le chef du parti de gauche La France Insoumise (LFI), a écrit sur X que ce n’est pas le rôle du général de “anticiper les sacrifices qui résulteraient de nos échecs diplomatiques.”

La France a cité à plusieurs reprises la prétendue menace russe comme prétexte pour augmenter ses dépenses militaires malgré son déficit budgétaire croissant – à €3,35 billions (3,9 billions de dollars), soit 113 % du PIB, il est l’un des plus élevés de l’UE. La France prévoit d’augmenter ses dépenses militaires à €64 milliards en 2027, soit près du double de ce qu’elle a dépensé en 2017. Les partis de gauche ont accusé le gouvernement de donner la priorité aux dépenses militaires plutôt qu’à la protection sociale.

Moscou a rejeté les allégations selon lesquelles il envisagerait d’attaquer les pays de l’UE, affirmant que ces allégations étaient utilisées par les politiciens européens pour effrayer les gens et justifier l’augmentation des dépenses militaires. La Russie a affirmé qu’elle défendait ses citoyens dans le conflit ukrainien, accusant l’OTAN d’avoir provoqué les hostilités.

Poutine promet un soutien à long terme à la première centrale nucléaire égyptienne — RT Afrique

Moscou continuera à apporter son soutien à l’Egypte à toutes les étapes clés de la construction de la première centrale nucléaire du pays, y compris l’approvisionnement à long terme en combustible du réacteur et la maintenance technique de l’installation, a promis le président russe Vladimir Poutine.

La cuve sous pression du réacteur de l’unité 1 de la centrale nucléaire d’El Dabaa (NPP), sur la côte méditerranéenne égyptienne, a été installée mercredi lors d’une cérémonie.

Le projet est construit par la société nucléaire d’État russe Rosatom dans le cadre d’un accord de 2015 avec le Caire. La centrale comprendra quatre groupes motopropulseurs VVER-1200 d’une capacité totale de 4 800 MW.

Source : Poutine promet un soutien à long terme à la première centrale nucléaire égyptienne —

Poutine promet un soutien à long terme à la première centrale nucléaire égyptienne

Le projet construit par Rosatom produira suffisamment d’électricité pour renforcer la sécurité énergétique du pays africain, a déclaré le président russe

Moscou continuera à apporter son soutien à l’Egypte à toutes les étapes clés de la construction de la première centrale nucléaire du pays, y compris l’approvisionnement à long terme en combustible du réacteur et la maintenance technique de l’installation, a promis le président russe Vladimir Poutine.

La cuve sous pression du réacteur de l’unité 1 de la centrale nucléaire d’El Dabaa (NPP), sur la côte méditerranéenne égyptienne, a été installée mercredi lors d’une cérémonie. Le projet est construit par la société nucléaire d’État russe Rosatom dans le cadre d’un accord de 2015 avec le Caire. La centrale comprendra quatre groupes motopropulseurs VVER-1200 d’une capacité totale de 4 800 MW.

S’adressant par liaison vidéo aux participants à l’événement, dont le directeur général de l’Agence internationale de l’énergie atomique (AIEA), Rafael Grossi, Poutine a déclaré que les travaux sur la centrale étaient en cours “progresser avec confiance et succès” et que le projet est entré dans une “étape cruciale.”

Selon une transcription de son discours sur le site Internet du Kremlin, Poutine a déclaré que Rosatom “Les réacteurs de génération III produiront jusqu’à 37 milliards de kWh par an, générant environ 10 % de l’électricité” pour renforcer la sécurité énergétique de l’Égypte.

Il a appelé El Dabaa un “projet phare dans le domaine de l’atome pacifique” et a félicité le président égyptien Abdel Fattah el-Sisi pour son “initiative personnelle et soutien.” Il a noté que des ingénieurs soviétiques et russes avaient déjà contribué à la construction de grands projets tels que le haut barrage d’Assouan et des usines industrielles dans ce pays africain.

L’Égypte achèvera sa première centrale nucléaire d’ici 2029 – ministre

“Nous restons pleinement… engagés en faveur d’un renforcement et d’un approfondissement complets de notre partenariat avec l’Égypte amie,” il a dit.

Moscou a déjà formé plus de 100 spécialistes nucléaires égyptiens dans des universités russes, a déclaré Poutine, ajoutant que Rosatom était prêt à partager des technologies pour les petits réacteurs modulaires et pour l’utilisation de l’énergie nucléaire en médecine et en agriculture.

En septembre, le ministre égyptien de l’Électricité et des Énergies renouvelables, Mahmoud Esmat, a déclaré à RIA Novosti que les travaux de construction du projet devraient être terminés d’ici 2029.

EN SAVOIR PLUS: L’héritage colonial de ce fleuve vital menace la paix en Afrique et au-delà

Mercredi, le président Sissi a salué la “de longue date” et “fructueux” coopération entre Le Caire et Moscou, selon la centrale nucléaire d’El Dabaa “positionne l’Égypte comme un État leader dans l’utilisation pacifique de l’énergie nucléaire.”

Les dirigeants de la BBC démissionnent suite à un scandale concernant un discours truqué de Trump — RT World News

Plus tôt ce mois-ci, The Telegraph a rapporté qu’un épisode de BBC Panorama contenait un clip regroupant les remarques de Trump faites à environ 54 minutes d’intervalle.

Des manifestants ont été montrés marchant vers le Capitole immédiatement après que le clip édité ait en fait été filmé avant que Trump ne commence à s’adresser à ses partisans le 6 janvier.

Le mois dernier, l’organisme britannique de surveillance des communications, Ofcom, a jugé que la BBC avait enfreint le code journalistique dans un autre de ses documentaires.

Il n’a pas été révélé que le narrateur d’un programme sur Gaza était le fils d’un responsable du Hamas.

Selon le régulateur, le documentaire s’est avéré être “matériellement trompeur.”

Le diffuseur est financé par une redevance annuelle de licence de £174,50 (229 $), le gouvernement britannique couvrant également directement un tiers de son budget de service mondial.

Source : Les dirigeants de la BBC démissionnent suite à un scandale concernant un discours truqué de Trump — RT World News

9 novembre 2025 20h07

Accueil Actualités mondiales

Les dirigeants de la BBC démissionnent suite à un scandale concernant un discours falsifié de Trump

Washington avait auparavant qualifié la chaîne de télévision financée par l’État britannique “100 % fake news” de représentation des émeutes du Capitole américain de 2021

Le directeur général et responsable de l’information de la BBC a démissionné après que la chaîne de télévision publique britannique a été accusée d’avoir induit le public en erreur dans un documentaire sur le rôle du président américain Donald Trump dans les émeutes du Capitole de 2021.

La BBC a annoncé dimanche les départs de Tim Davie et Deborah Turness, un jour après que la porte-parole de la Maison Blanche, Karoline Leavitt, a qualifié la chaîne de télévision de “Machine de propagande de gauche” et l’a accusé d’être “délibérément malhonnête.” Les remarques de Leavitt font suite à des allégations selon lesquelles la BBC aurait rassemblé différents segments du discours prononcé par Trump le 6 janvier 2021.

Le directeur général de la BBC, Davie, a à peine abordé la question dans sa déclaration de démission et n’a pas précisé les raisons de son départ, déclarant simplement que “le débat actuel autour de BBC News a naturellement contribué à [sa] décision” et ça “il y a eu quelques erreurs.”

BBC ‘100 % fausses nouvelles’ – Maison Blanche

La PDG de BBC News, Turness, a reconnu dans sa déclaration que “la controverse en cours autour du [programme] Panorama sur le président Trump a atteint un stade où il cause des dommages à la BBC.” Elle a soutenu que le diffuseur cherchait à “poursuivre la vérité sans objectif” et a nié les accusations selon lesquelles la chaîne l’est “institutionnellement biaisé.”

Plus tôt ce mois-ci, The Telegraph a rapporté qu’un épisode de BBC Panorama contenait un clip regroupant les remarques de Trump faites à environ 54 minutes d’intervalle. Des manifestants ont été montrés marchant vers le Capitole immédiatement après que le clip édité ait en fait été filmé avant que Trump ne commence à s’adresser à ses partisans le 6 janvier.

Le mois dernier, l’organisme britannique de surveillance des communications, Ofcom, a jugé que la BBC avait enfreint le code journalistique dans un autre de ses documentaires. Il n’a pas été révélé que le narrateur d’un programme sur Gaza était le fils d’un responsable du Hamas. Selon le régulateur, le documentaire s’est avéré être “matériellement trompeur.”

Le diffuseur est financé par une redevance annuelle de licence de £174,50 (229 $), le gouvernement britannique couvrant également directement un tiers de son budget de service mondial.

Un projet de plan allemand déclenche un appel à des manifestations de masse — RT World News

L’Allemagne est sur le point de rétablir le service militaire obligatoire alors que le gouvernement cherche à renforcer ses forces armées.

La conscription est suspendue depuis 2011, mais une nouvelle loi qui doit entrer en vigueur le 1er janvier débutera par un modèle volontaire qui pourrait ouvrir la voie à un projet plus large.

Source : Un projet de plan allemand déclenche un appel à des manifestations de masse — RT World News

10 novembre 2025 10h15

Accueil Actualités mondiales

Un projet de plan allemand déclenche un appel à une manifestation de masse

Le pays “doit devenir capable de paix et non de guerre”, ont déclaré des groupes militants dans le cadre de leur projet d’organiser une journée nationale d’action en décembre

Des militants allemands ont annoncé leur intention de manifester à l’échelle nationale contre le retour potentiel de la conscription militaire, affirmant que le pays doit devenir “capable de paix, pas de guerre.”

L’Allemagne est sur le point de rétablir le service militaire obligatoire alors que le gouvernement cherche à renforcer ses forces armées. La conscription est suspendue depuis 2011, mais une nouvelle loi qui doit entrer en vigueur le 1er janvier débutera par un modèle volontaire qui pourrait ouvrir la voie à un projet plus large.

Le retour potentiel à la conscription est dû à une grave pénurie de personnel dans les forces armées, les jeunes optant de plus en plus pour des carrières civiles plutôt que militaires.

Les militants pacifistes organisent une journée d’action nationale le 5 décembre, se mobilisant contre ce qu’ils décrivent comme la position du gouvernement “militarisation globale de la société.”

“Les préparatifs de guerre du gouvernement allemand et l’accumulation massive d’armes, ainsi que leurs conséquences sociales drastiques, rendent impératif l’intensification des actions communes du mouvement pacifiste.” l’initiative a déclaré, à la suite d’une réunion ce week-end à Kassel.

EN SAVOIR PLUS: La liste de souhaits de militarisation allemande coûtera près de €400 milliards – Politico

Les militants, avec le slogan ‘L’Allemagne ne doit pas devenir capable de guerre, mais plutôt de paix’, ont appelé à contrer ce qu’ils considèrent comme de la propagande, ciblant les syndicats, les organisations sociales et les universités.

“La militarisation se propage comme ‘politique de sécurité’, alors qu’elle porte atteinte aux politiques sociales, de santé et d’éducation, ainsi qu’aux infrastructures”, le mouvement a dit.

Le retour imminent de la conscription fait partie d’une initiative plus large de l’UE en faveur d’une militarisation rapide pour se préparer à une éventuelle confrontation avec la Russie – que Moscou a rejetée comme une distraction des malheurs internes de l’Europe.

Le chancelier Friedrich Merz s’est engagé à transformer les forces armées en “l’armée conventionnelle la plus puissante d’Europe.” Les autorités allemandes ont fixé à 2029 la date limite pour que cela soit le cas “prêt à la guerre,” citant la menace perçue ‘russe’. L’Allemagne est devenue le deuxième plus grand fournisseur d’armes de l’Ukraine après les États-Unis.

Le ministre russe des Affaires étrangères Sergueï Lavrov a accusé Merz de tenter de retransformer l’Allemagne en “la principale machine militaire d’Europe,” affirmant que les actions de Berlin démontrent sa “implication directe” dans une guerre par procuration contre la Russie.

Cela survient alors que l’Allemagne est aux prises avec ce que les économistes ont appelé une “dramatique” déclin, caractérisé par une croissance stagnante et un affaiblissement de l’industrie.

La Maison Blanche trolle la BBC au sujet des hauts dirigeants’ démissions — RT World News

Davie a démissionné aux côtés de la responsable de l’information, Deborah Turness. Le directeur général n’a pas donné de raisons précises pour son départ, déclarant seulement que “il y a eu quelques erreurs.” Turness a déclaré que “La controverse en cours autour du Panorama [programme] sur le président Trump a atteint un stade où il cause des dommages à la BBC.” EN SAVOIR PLUS: Les dirigeants de la BBC démissionnent suite à un scandale concernant un discours falsifié de Trump La chaîne britannique a récemment été accusée d’avoir induit le public en erreur dans sa couverture du rôle de Trump dans les émeutes du Capitole. Leavitt avait précédemment décrit la BBC comme une “Machine de propagande de gauche” et “100 pour cent de fausses nouvelles.” La BBC est financée par une redevance annuelle obligatoire de £174,50 ($229), le gouvernement britannique couvrant également directement environ un tiers de son budget World Service.

Source : La Maison Blanche trolle la BBC au sujet des hauts dirigeants’ démissions — RT World News

9 novembre 2025 22h42

Accueil Actualités mondiales

La Maison Blanche trolle la BBC au sujet des démissions de hauts dirigeants’

Le directeur général et le chef de l’information de la chaîne ont quitté leurs fonctions à la suite d’un scandale lié à leur couverture des émeutes du Capitole américain en 2021

La porte-parole de la Maison Blanche, Karoline Leavitt, s’est moquée de la BBC après que sa directrice générale et responsable de l’information a annoncé dimanche leur démission.

Cette évolution fait suite à un scandale lié à un documentaire sur le rôle du président américain Donald Trump dans les émeutes du Capitole de 2021, qui avait déjà suscité des critiques de la part de Washington.

Leavitt a publié des captures d’écran de deux reportages médiatiques avec la légende ‘prise de vue/chasseur’, faisant référence à un format de mème populaire. Le premier montrait un titre du Telegraph affirmant que Trump l’était “aller à la guerre” avec la BBC, tandis que le deuxième était le propre reportage de la BBC sur la démission de son directeur général, Tim Davie.

Davie a démissionné aux côtés de la responsable de l’information, Deborah Turness. Le directeur général n’a pas donné de raisons précises pour son départ, déclarant seulement que “il y a eu quelques erreurs.” Turness a déclaré que “La controverse en cours autour du Panorama [programme] sur le président Trump a atteint un stade où il cause des dommages à la BBC.”

EN SAVOIR PLUS: Les dirigeants de la BBC démissionnent suite à un scandale concernant un discours falsifié de Trump

La chaîne britannique a récemment été accusée d’avoir induit le public en erreur dans sa couverture du rôle de Trump dans les émeutes du Capitole. Leavitt avait précédemment décrit la BBC comme une “Machine de propagande de gauche” et “100 pour cent de fausses nouvelles.”

La BBC est financée par une redevance annuelle obligatoire de £174,50 ($229), le gouvernement britannique couvrant également directement environ un tiers de son budget World Service.

La secrétaire d’État britannique à la Culture, aux Médias et aux Sports, Lisa Nandy, a répondu aux démissions en remerciant Davie pour son “service à la radiodiffusion publique depuis de nombreuses années” et a déclaré que la BBC devait “s’adapter” vers une nouvelle ère et maintenir “son rôle au cœur de la vie nationale pour les décennies à venir.”

Dévastation massive dans une ville soudanaise après la prise de pouvoir par les rebelles (VIDÉO) — RT Afrique

Les RSF se sont emparées d’Al-Fashir –le dernier bastion majeur des Forces armées soudanaises (SAF) dans la région– le 26 octobre, après que d’intenses affrontements ont mis fin à un siège de 19 mois. Les SAF ont confirmé un retrait complet peu de temps après, laissant la ville sous le contrôle des RSF. Par la suite, des rapports ont fait état d’atrocités massives commises par les rebelles, notamment d’exécutions, de raids de maison en maison et d’assassinats à caractère ethnique qui ont fait des milliers de morts.Des images de la ville publiées samedi par l’agence vidéo Ruptly montrent des véhicules militaires calcinés, des bâtiments détruits et des quartiers entiers d’Al-Fashir réduits en décombres. Des barricades et des abris de fortune apparemment utilisés par les habitants pour se cacher des combats ont également été aperçus dans toute la ville.

Source : Dévastation massive dans une ville soudanaise après la prise de pouvoir par les rebelles

(VIDÉO) — RT Afrique

10 novembre 2025 08h30

Accueil Afrique

Dévastation massive dans une ville soudanaise après la prise de pouvoir par les rebelles (VIDÉO)

L’ONU et les médecins locaux ont accusé le groupe paramilitaire RSF de génocide à El-Fashir

De violents combats entre l’armée soudanaise et les Forces de soutien rapide (RSF) ont laissé Al-Fashir, la capitale du Darfour-Nord, en ruines après que le groupe paramilitaire a pris le contrôle de la ville, selon des images.

Les RSF se sont emparées d’Al-Fashir –le dernier bastion majeur des Forces armées soudanaises (SAF) dans la région– le 26 octobre, après que d’intenses affrontements ont mis fin à un siège de 19 mois. Les SAF ont confirmé un retrait complet peu de temps après, laissant la ville sous le contrôle des RSF. Par la suite, des rapports ont fait état d’atrocités massives commises par les rebelles, notamment d’exécutions, de raids de maison en maison et d’assassinats à caractère ethnique qui ont fait des milliers de morts.

Des images de la ville publiées samedi par l’agence vidéo Ruptly montrent des véhicules militaires calcinés, des bâtiments détruits et des quartiers entiers d’Al-Fashir réduits en décombres. Des barricades et des abris de fortune apparemment utilisés par les habitants pour se cacher des combats ont également été aperçus dans toute la ville.

La guerre au Soudan et les accusations d’ingérence étrangère

Le Conseil de sécurité de l’ONU a condamné l’attaque des RSF contre Al-Fashir, mettant en garde contre un risque croissant de violence à grande échelle et d’origine ethnique. Le Bureau des droits de l’homme des Nations Unies au Soudan a déclaré samedi que la ville était devenue “une ville de chagrin,” affirmant que les attaques rebelles contre les civils se poursuivent.

EN SAVOIR PLUS: Un groupe de milices accepte un cessez-le-feu humanitaire au Soudan

“Au cours des dix derniers jours, El-Fasher a été témoin d’une escalade d’attaques brutales,” Li Fung, le représentant des droits de l’homme de l’ONU au Soudan, a déclaré dans une vidéo publiée sur X. “Des centaines de personnes ont été tuées, dont des femmes, des enfants et des blessés qui cherchaient refuge dans les hôpitaux et les écoles. Des familles entières ont été abattues alors qu’elles fuyaient. D’autres ont tout simplement disparu.”

Dimanche, le Réseau des médecins soudanais a accusé RSF d’une “génocide à part entière” à Al-Fashir, alléguant que le groupe avait enterré des centaines de civils dans des fosses communes pour cacher des preuves de meurtres.

L’Organisation internationale pour les migrations (OIM) a déclaré qu’environ 89 000 des 260 000 habitants de la ville ont fui après la prise de contrôle de RSF.

EN SAVOIR PLUS: Le Conseil de sécurité de l’ONU dénonce la prise d’une ville soudanaise par les rebelles

La semaine dernière, les RSF ont déclaré avoir accepté un plan de cessez-le-feu humanitaire soutenu par les États-Unis dans leur guerre de deux ans avec l’armée soudanaise. La proposition, coordonnée avec Washington, l’Arabie saoudite, l’Égypte et les Émirats arabes unis, appelle à une trêve de trois mois suivie d’un processus politique de neuf mois. L’armée l’a rejeté, promettant plutôt de rallier des soutiens pour combattre les RSF.

Un “Google Maps des voies romaines” est disponible en ligne

Source : Un “Google Maps des voies romaines” est disponible en ligne

https://doi.org/10.1038/s41597-025-06140-z

Publié: 06 novembre 2025

Itiner-e : un ensemble de données haute résolution sur les routes de l’Empire romain

Données scientifiques volume 12, Numéro d’article : 1731 (2025) Citer cet article

909 Altmétrique
Métriquesdétails

Résumé

Le réseau routier de l’Empire romain était essentiel pour structurer la circulation des personnes, des biens et des idées et pour maintenir le contrôle impérial. Pourtant, il reste incomplètement cartographié et mal intégré entre les sources malgré des siècles de recherche. Nous présentons Itiner-e, l’ensemble de données numériques ouvertes de routes le plus détaillé et le plus complet de tout l’Empire romain. Il a été créé en identifiant les routes à partir de sources archéologiques et historiques, en les localisant à l’aide de cartes topographiques modernes et historiques et de télédétection, et en les numérisant avec des métadonnées au niveau des segments routiers et des catégories de certitude. L’ensemble de données double presque la longueur connue des voies romaines grâce à une couverture accrue et à une précision spatiale, et révèle que l’emplacement de seulement 2,737 % est connu avec certitude. Cette ressource est transformatrice pour comprendre comment la mobilité a façonné la connectivité,administration, et même transmission de maladies dans le monde antique, et pour des études sur le développement millénaire de la mobilité terrestre dans la région.

Contexte et résumé

L’étude des routes de l’Empire romain est une activité vieille de plusieurs siècles^1,2. Il existe une multitude d’informations sur les routes qui ont été physiquement identifiées lors de fouilles et d’enquêtes archéologiques, sur les jalons placés à intervalles réguliers le long des voies romaines et sur des sources historiques comme la Itinéraire Antonin^3,4 ou le Tabula Peutingeriana⁵, décrivant les principales connexions entre les colonies, ainsi que des résumés régionaux détaillés sur les voies romaines^6,7. Cependant, la recherche et la localisation de cette diversité de recherche ainsi que de l’emplacement spatialement précis des routes elles-mêmes sont entravées par l’absence d’une synthèse et d’une numérisation à l’échelle de l’Empire.

Il y a eu jusqu’à présent très peu d’autres représentations numériques ouvertes de notre connaissance des routes dans l’ensemble de l’Empire romain. Le Atlas Barrington du monde grec et romain⁸ est le principal atlas de référence pour le monde antique, et les routes qui y sont enregistrées sont ouvertement disponibles numériquement auprès du Centre de cartographie du monde antique (https://awmc.unc.edu) et Cartographie des sociétés passées (anciennement Atlas numérique des civilisations romaines et médiévales, https://darmc.harvard.edu/). Ces deux numérisations sont très similaires et ne diffèrent que dans quelques zones où cette dernière comprend également des routes depuis le Tabula Imperii Byzantini pour la Grèce et l’Asie Mineure^{9,10,11,12,13,14,15,16}. Ils se sont révélés être des ressources inestimables pour des études informatiques spatialement explicites sur le commerce et la mobilité anciens, et comme références pour la structure globale du système de transport romain^17,18. Cependant, les deux présentent des détails spatiaux limités car ils reflètent la résolution spatiale du Atlas de Barrington (allant de 1:500 000 à 1:1 000 000), ce qui conduit à ignorer les couloirs et les barrières naturelles. De plus, les sources utilisées pour créer les routes incluses dans le Atlas de Barrington ne sont disponibles que sous forme de courte liste de références pour toutes les informations contenues dans une feuille de carte atlas, et non route par route. Les sources et les méthodes utilisées pour inclure les routes dans le Atlas de Barrington et retracer leurs chemins particuliers ne sont pas documentés, et une évaluation quantitative de la représentativité et de la fiabilité de cette ressource n’est pas possible.

Itiner-e (ensemble de données : https://doi.org/10.5281/zenodo.17122148, plateforme en ligne : https://itiner-e.org/) comble ce manque de ressources pour étudier le monde antique. Il présente une numérisation ouverte et spatialement haute résolution des voies romaines, s’appuyant sur des informations historiques et archéologiques publiées, des cartes topographiques et des données de télédétection, citant les sources utilisées pour créer chaque segment de route et rendant chaque segment de route citable de manière unique via un URI (Uniform Resource Identifier) lié aux URI des lieux anciens voisins dans le répertoire géographique des lieux anciens des Pléiades (http://pleiades.stoa.org/). Itiner-e couvre la superficie maximale de l’Empire romain, vers 1500 av. 150 CE, et comprend tout itinéraire terrestre avec un emplacement mis en évidence, conjecturé ou hypothétique dans les sources utilisées pour l’étude. Cela inclut toute route antérieure à la conquête romaine qui a continué à être utilisée à l’époque romaine.

La carte résultante comprend, au total, 299 171,31 km de routes sur une superficie de près de 4 000 000 km², ce qui représente près du double de la longueur des autres ressources (l’ensemble de données routières de l’Atlas numérique des civilisations romaines et médiévales est de 188 555 km). Cette augmentation est due à une couverture routière plus élevée (Fig. 1b, 2a; par exemple, la péninsule ibérique, la Grèce, l’Afrique du Nord), mais aussi par la décision de créer un ensemble de données spatialement explicite qui adapte les itinéraires à la réalité géographique (c’est-à-dire que pour traverser une montagne, nos routes suivent un col sinueux plutôt qu’une ligne directe), ce qui entraîne un nombre plus élevé de sommets pour les lignes routières et une longueur totale plus élevée (Fig. 1c; 2b). L’ensemble de données comprend 14 769 segments routiers et se compose de 14 composants connectés, reflétant les masses continentales contiguës (y compris l’Europe continentale, la Grande-Bretagne, l’Asie–Afrique du Nord et diverses îles méditerranéennes). Le cœur du réseau de transport terrestre romain était constitué de routes classées comme routes principales (voir Routes principales/secondaires) documentées via des jalons ou des sources historiques. Notre ensemble de données révèle que ces routes couvraient 103 477,9 km (34,58 %), et il est peu probable que ce nombre augmente de manière significative, car ce sont les voies romaines les plus documentées et les plus étudiées. L’ensemble de données permet d’étudier la manière dont ces routes principales structuraient et permettaient des phénomènes tels que la conquête et l’administration romaines. Notre ensemble de données comprend en outre 195 693,3 km (65,42 %) de routes secondaires qui peuvent être étudiées pour comprendre la structure d’une mobilité plus locale,et la collecte future de données axées sur des domaines peu étudiés pourrait augmenter considérablement ce nombre. L’ensemble de données révèle pour la première fois que seulement 2,737 % de la localisation spatiale de la longueur totale de la route est certaine, tandis que 89,818 % sont conjecturés et 7,445 % hypothétiques (voir Catégories de certitude). Cela montre une divergence entre notre connaissance de l’existence et de l’emplacement des voies romaines : nous savons que toutes les voies incluses ont été utilisées à un moment donné pendant la période romaine, mais leur emplacement précis n’est pas certain. Nos cartes de confiance (voir Validation technique) visualisent cette incertitude et la développent en exprimant les différences entre les ensembles de données en termes de densité routière, de précision spatiale de la numérisation routière et de fiabilité des sources.L’ensemble de données révèle pour la première fois que seulement 2,737 % de la localisation spatiale de la longueur totale de la route est certaine, tandis que 89,818 % sont conjecturés et 7,445 % hypothétiques (voir Catégories de certitude). Cela montre une divergence entre notre connaissance de l’existence et de l’emplacement des voies romaines : nous savons que toutes les voies incluses ont été utilisées à un moment donné pendant la période romaine, mais leur emplacement précis n’est pas certain. Nos cartes de confiance (voir Validation technique) visualisent cette incertitude et la développent en exprimant les différences entre les ensembles de données en termes de densité routière, de précision spatiale de la numérisation routière et de fiabilité des sources.L’ensemble de données révèle pour la première fois que seulement 2,737 % de la localisation spatiale de la longueur totale de la route est certaine, tandis que 89,818 % sont conjecturés et 7,445 % hypothétiques (voir Catégories de certitude). Cela montre une divergence entre notre connaissance de l’existence et de l’emplacement des voies romaines : nous savons que toutes les voies incluses ont été utilisées à un moment donné pendant la période romaine, mais leur emplacement précis n’est pas certain. Nos cartes de confiance (voir Validation technique) visualisent cette incertitude et la développent en exprimant les différences entre les ensembles de données en termes de densité routière, de précision spatiale de la numérisation routière et de fiabilité des sources.Cela montre une divergence entre notre connaissance de l’existence et de l’emplacement des voies romaines : nous savons que toutes les voies incluses ont été utilisées à un moment donné pendant la période romaine, mais leur emplacement précis n’est pas certain. Nos cartes de confiance (voir Validation technique) visualisent cette incertitude et la développent en exprimant les différences entre les ensembles de données en termes de densité routière, de précision spatiale de la numérisation routière et de fiabilité des sources.Cela montre une divergence entre notre connaissance de l’existence et de l’emplacement des voies romaines : nous savons que toutes les voies incluses ont été utilisées à un moment donné pendant la période romaine, mais leur emplacement précis n’est pas certain. Nos cartes de confiance (voir Validation technique) visualisent cette incertitude et la développent en exprimant les différences entre les ensembles de données en termes de densité routière, de précision spatiale de la numérisation routière et de fiabilité des sources.

L’un des principaux défis est l’absence de preuves chronologiques de la création et du changement des routes, comparables à l’échelle de l’Empire. Cela signifie que l’ensemble de données actuel ne peut pas montrer la croissance et l’évolution au fil du temps des voies romaines ni dans quelle mesure elles ont été construites et réutilisées sur des routes déjà existantes. Les sources historiques et archéologiques nous apprennent que les réseaux de transport se développent de manière organique, que de nouvelles routes sont construites sur d’anciennes, qu’elles changent de fonction et de caractéristiques physiques et deviennent désaffectées. Des preuves temporelles détaillées de la construction, de l’utilisation et du changement des routes ne sont disponibles que pour une poignée de cas, ce qui rend actuellement impossible une reconstruction fondée sur des preuves de la façon dont le réseau routier a changé tout au long de la période romaine à l’échelle de l’Empire. Cela devrait faire l’objet d’efforts dédiés à grande échelle dans le cadre de recherches futures.

Itiner-e rend explicites pour la première fois ces lacunes dans nos connaissances actuelles sur les voies romaines, permettant à ces informations d’éclairer les tests de robustesse et les quantifications d’incertitude des études futures, et précisant comment et où les futurs efforts de collecte de données peuvent améliorer nos connaissances.

Méthodes

La numérisation des routes a suivi trois étapes (Fig. 3), avec des variations régionales en fonction de la disponibilité des sources et de l’intensité de l’activité de recherche, ainsi que des collaborateurs (voir Aperçus régionaux) : (1) identifier les routes à travers la littérature pertinente, les sources historiques et archéologiques, les répertoires géographiques et les jalons ; (2) localiser les routes à l’aide de photographies aériennes modernes et historiques, de cartes topographiques modernes et historiques et d’images satellite modernes et historiques ; (3) numériser les routes à l’aide de SIG, vérification croisée avec les sources et ajout d’informations sur les attributs.

La première étape a consisté à identifier les routes dans les sources et celles révélées dans des études antérieures au sein de la zone de recherche, sur la base d’atlas précédemment publiés, de résumés régionaux, d’enquêtes, de jalons et de fouilles. Des études antérieures ont identifié des routes grâce à un ensemble de paramètres historiques et archéologiques^19,20, souvent basé sur une combinaison de sources historiques et archéologiques, d’études diachroniques du paysage et des caractéristiques géographiques des sentiers possibles. Un facteur clé dans toutes les recherches antérieures était l’inclusion de routes sur des itinéraires anciens tels que le Itinéraire Antonin ou le Tabula Peutingeriana. L’emplacement des jalons et l’emplacement des villes ou des colonies proches les unes des autres ont également permis aux chercheurs de supposer l’existence de routes qui les reliaient, puisque tous les lieux anciens devaient être accessibles par une route terrestre. Mais il est rare que de longs tronçons de voies romaines aient été fouillés ou aient survécu jusqu’à nos jours. Les principaux aperçus des routes de l’ensemble de l’Empire romain comprennent l’Atlas Barrington⁸, et sa représentation numérique par le Centre de cartographie du monde antique et par Mapping Past Societies, ainsi que par le Tabula Imperii Romani (https://tir-for.iec.cat/), et des résumés du réseau routier romain dans des régions, provinces, pays ou zones étudiées de manière approfondie (discutés par région dans Aperçus régionaux). Cette phase comprenait en outre la collecte et la synthèse de sources et de publications archéologiques et historiques pertinentes pour chaque région. Les jalons étaient utilisés comme source importante pour déterminer les points de passage des routes et pour la chronologie, car ils étaient placés le long des routes pour indiquer la distance par rapport aux lieux anciens et parfois appelés investissements en infrastructures par les empereurs. Les données marquantes ont été collectées principalement à l’aide de la base de données géocodée LIRE (Inscriptions latines de l’Empire romain)²¹, qui comprend 8 388 jalons avec des inscriptions latines. Bien que des jalons portant des inscriptions grecques soient également inclus dans la LIRE, ils ne sont pas entièrement représentés. Les inconvénients des sources utilisées par LIRE comprennent l’absence de jalons anépigraphiques, la localisation imprécise ou incorrecte de certains jalons et des données chronologiques manquantes ou inconnues. Cela a nécessité des corrections au cas par cas en consultant des sources supplémentaires spécifiques à chaque région pour les données d’étape (voir par région dans Aperçus régionaux). De plus, les jalons n’étaient pas répartis de manière uniforme dans tout l’Empire romain et leur potentiel explicatif se limite principalement aux grandes voies publiques (viae publicae)²². Des données supplémentaires sur les lieux, sites et établissements anciens ont été consultées à partir de Pléiades, qui est le répertoire géographique des lieux anciens, et de Vici.org, l’atlas archéologique de l’Antiquité (https://vici.org/). Les données archéologiques, marquantes et du site ont été utilisées pour identifier l’existence de routes individuelles et la disposition générale du réseau routier dans chaque région.

À la deuxième étape, nous avons procédé à la localisation spatiale des routes identifiées. Les informations spécifiques obtenues pour chaque route à l’étape précédente (localisation des agglomérations, localisation des vestiges existants issus de relevés ou de fouilles, localisation des ponts, des jalons, des gares routières, etc.) ont ensuite été comparées à différentes sources planimétriques telles que des photographies aériennes modernes et historiques (vols photogrammétriques USAF années 1950²³), imagerie satellite moderne (ESRI World Imagery²⁴, Google Satellite²⁵) et l’imagerie satellite historique (mission Corona²⁶), et des cartes topographiques modernes et historiques (XIXe – début du XXe siècle) (voir un aperçu détaillé des sources pour chaque région dans Aperçus régionaux). Les cartes topographiques disponibles ont été numérisées et géoréférencées selon les besoins. Cela a permis de localiser les routes dans le monde réel.

À l’étape trois, chaque tronçon de route a été numérisé manuellement avec une résolution spatiale cible de 5–200 m sur une plate-forme de systèmes d’information géographique (SIG) et stocké sous la forme d’un seul enregistrement de données dans une couche vectorielle avec une table d’attributs associée. Un certain nombre de principes généraux ou d’observations ont été suivis pour guider le travail de numérisation. Dans des cas idéaux, les routes anciennes peuvent être identifiées visuellement sur des images satellite, des images aériennes ou sont marquées comme telles sur des cartes topographiques (Fig. 4a–g). Ceux-ci apparaissent généralement comme des éléments linéaires droits dans des zones plates (Fig. 4b), ou sous forme de routes en lacets abruptes sur les pentes (Fig. 4c). Les divisions foncières romaines (centuriation), qui incluent la construction de routes selon un tracé orthogonal, sont souvent préservées dans les réseaux modernes de routes et de champs agricoles, en particulier dans le nord de l’Italie²⁷ (Figue. 4d), mais aussi ailleurs (par exemple, en Tunisie²⁸ et la Syrie²⁹). Toutes ces caractéristiques identifiées ont été recoupées avec les publications principales et les ensembles de données supplémentaires (étapes clés et données du site), le cas échéant. Cependant, dans d’autres cas où les routes n’étaient pas visibles sur les images, les sections de route numérisées suivent une ligne reliant les vestiges archéologiques connus des routes, les jalons et les sites antiques. Les chemins numérisés de ces segments sont affinés en les comparant aux routes contemporaines et historiques existantes sur des cartes topographiques géoréférencées et des images satellite. Il est alors possible de rapprocher le tracé d’une voie romaine de l’une des voies existantes pour obtenir un tracé routier plus réaliste qui tienne compte de la topographie locale, notamment dans les zones où des obstacles plus redoutables sont présents (zones humides, terrains accidentés, cols de montagne, etc.). Dans beaucoup de ces cas-là,le tracé supposé d’une voie romaine suit le tracé d’une voie moderne, ce qui est souvent corroboré par des preuves archéologiques et historiques supplémentaires. Les seules routes modernes qui ont été exclues de la considération pour corroboration avec les voies romaines étaient les autoroutes/voies express modernes, qui dans la plupart des cas ne sont conformes à aucune route historique antérieure. Ce processus aboutit à un tracé routier numérisé plausible enregistré comme ‘conjecturé’ ou ‘hypothétique’ (voir Catégories de certitude), qui s’appuie sur des vestiges romains et des recherches antérieures tout en étant conforme au contexte géographique. Un problème récurrent dans toutes les zones d’étude était la présence de réservoirs d’eau et de barrages modernes. Dans ces cas, nous nous sommes appuyés sur des cartes topographiques historiques ou sur des images satellites historiques (notamment la photographie satellite Corona pour le Proche-Orient, d’environ1967–1972) prise avant la construction d’éventuels barrages pour numériser les segments de route (Fig. 4h–i).

Plusieurs paramètres ont été calculés pour chaque segment de route et ajoutés au tableau des attributs. La longueur géodésique en mètres de chaque segment a été calculée dans le SIG à l’aide du système de coordonnées projetées World Mercator WGS 1984 (EPSG : 3395). La pente moyenne en degrés sur la longueur de chaque segment a été calculée sur SRTM³⁰ Modèle numérique global d’élévation avec une résolution de 3 secondes d’arc. L’ensemble de données a finalement été nettoyé pour garantir la cohérence terminologique et la continuité topologique entre les segments de ligne.

Le travail a été réalisé dans le cadre d’un effort de collaboration entre les co-auteurs de cet article entrepris entre 2020 et 2024. Le MINERVA (https://pure.au.dk/portal/en/projects/minerva-understanding-the-centuries-long-functioning-of-the-roman) Le projet a dirigé la numérisation du réseau routier romain en Afrique du Nord, au Proche-Orient, en Asie Mineure et en Europe du Sud-Est. Le Viator-e (https://viatore.icac.cat/) Le projet a mené la numérisation des routes dans l’Empire romain d’Occident, à l’exclusion de l’Afrique du Nord. Le projet Viator-e s’inscrit dans la continuité d’un précédent projet Mercator-e, axé sur la péninsule ibérique (https://fabricadesites.fcsh.unl.pt/mercator-e/). Ces deux projets’ ont été complétés par des ensembles de données routières pour le désert oriental d’Égypte (ERC Desert Networks, https://desertnetworks.huma-num.fr/), la Bithynie (Weissova), la Cilicie brute (Şahin), la Pamphylie (Massa), la Campanie (Renda), la partie néerlandaise de la frontière romaine (Verhagen), les bassins de la Meuse et de l’Escaut (Bongers), ainsi que la Bretagne et la Sardaigne (Lewis). La collecte de données par région est décrite dans Aperçus régionaux.

Domaine de recherche

Les limites géographiques de la collecte de données sont largement définies par l’étendue de l’Empire romain pendant la dynastie antonine, vers 1500. 150 CE, lorsque l’Empire atteignit sa plus grande étendue (Fig. 1a). L’inclusion de certaines régions ne suit pas strictement ce cadre chronologique et est plutôt fondée sur les sources disponibles et les liens naturels de ces régions avec les provinces romaines du IIe siècle de notre ère. Par conséquent, le réseau routier sur la rive gauche de l’Euphrate entre Samosate et Édesse (aujourd’hui Samsat et Şanlıurfa, Turquie) est inclus, car la frontière exacte entre l’Empire romain et le royaume d’Édesse est impossible à définir exactement. Dura–Europos en Syrie est incluse, bien qu’elle ait été annexée définitivement vers 165 CE. D’autres régions à l’est (Arménie, Mésopotamie) ne sont pas incluses car elles n’ont été annexées par les Romains que pendant une courte période au début du IIe siècle. CE. Une série d’oasis du nord du Sahara (Jaghbub, al-Wahat, Marada, Zillah, Waddan et Fezzan en Libye,et Touggourt en Algérie) sont inclus –même s’ils ne faisaient pas partie de l’Empire romain, ils faisaient partie du réseau commercial romain en Afrique du Nord. La région située entre le mur d’Hadrien et le mur d’Antonin en Grande-Bretagne est également incluse, même si le contrôle romain n’y était qu’éphémère (environ 142–182 CE).

Frontières chronologiques

CE (Common Era) et BCE (Before Common Era) sont utilisés tout au long de cet article et dans l’ensemble de données. La limite chronologique inférieure de la collecte de données est largement définie par la première incorporation de chaque territoire dans la domination romaine en tant que province (que ce soit sous la République ou l’Empire). Ainsi, la route datée la plus ancienne de l’ensemble de données est la Via Appia entre Rome et Capoue, construite en 312 av. J.-C. La limite inférieure varie alors sur une base régionale (tableau 1).

Tableau 1 Période chronologique marquant les régions’ incorporation dans la domination romaine.

Table pleine taille

Cependant, les Romains incorporaient généralement des routes plus anciennes dans leur réseau routier, qu’ils amélioraient ensuite, pavaient ou équipaient de ponts et de jalons²⁰. Par conséquent, les preuves de l’existence du réseau routier préromain dans chaque région ont été prises en compte lors de la collecte des données, sur la base des données publiées disponibles. Ce n’est que dans de rares cas spécifiques qu’il est possible d’établir une date précise pour la construction d’une route entièrement nouvelle. Pour cette raison, la date de début de la plupart des routes de l’ensemble de données n’est pas fixe et, dans de tels cas, les champs de date sont remplis avec la valeur 9999, pour indiquer les données manquantes (voir la section suivante, Description du champ de données). La limite chronologique supérieure pour la collecte de données a été fixée à 400 CE, car il y a eu des changements mineurs dans le réseau routier romain jusqu’au début du IVe siècle de notre ère. Cela signifie que nous n’avons également utilisé que des jalons datés d’environ 400 CE.

Description du champ de données

Chaque enregistrement de données représente un tronçon de route entre deux lieux anciens ou croisements de routes, ainsi que des informations supplémentaires qui lui sont associées (Tableau 2). En raison de sources limitées sur de nombreuses routes et des limites de la portée de la collecte de données, il n’était pas toujours possible d’attribuer toutes les valeurs à chaque enregistrement de données. Au minimum, chaque enregistrement de données contient l’ID, le nom, le type, la citation, la bibliographie et la certitude du segment, en plus de la longueur de la forme et de la pente moyenne.

Tableau 2 Champs dans l’ensemble de données Itiner-e.

Table pleine taille

Chaque enregistrement est identifié par un identifiant numérique unique et un nom descriptif. Le nom est construit à partir des deux noms de lieux origine–destination de la section numérisée, reliés par un trait d’union ‘-’. L’ancien nom de lieu est utilisé lorsqu’il est connu. Le toponyme actuel était plutôt utilisé dans les cas où le nom de l’ancienne colonie était inconnu ou n’existait pas. Un élément géographique caractéristique a été choisi comme nom de lieu dans les cas où la route se terminait sans existence de peuplement.

D’autres attributs sont inclus pour chaque tronçon de route liés à la chronologie de sa création et de son abandon et, s’ils sont connus, au nom d’un empereur ou d’un magistrat sous le mandat duquel la route a été construite. Peu de routes peuvent être datées avec certitude, et il n’entrait pas dans le cadre de notre collecte de données d’obtenir des informations chronologiques pour toutes les routes. Ces domaines seront particulièrement pertinents pour saisir les nouvelles découvertes futures sur la chronologie des routes, lorsque les attributs nous permettront de visualiser l’évolution du réseau routier romain ou de comparer les investissements en infrastructures de chaque empereur romain.

Des champs supplémentaires décrivent le type de route dans la hiérarchie du réseau routier (‘route principale’ ou ‘route secondaire’), le créateur de chaque enregistrement de données, la bibliographie, le champ identifiant l’ancien nom de la route ou de l’itinéraire dont elle fait partie, et la certitude du segment (‘certain’, ‘conjecturé’ et ‘hypothétique’). Des champs supplémentaires décrivent les propriétés physiques des segments de route – longueur (en mètres) et pente moyenne (en degrés). Chaque entrée dispose également d’un URI sur la version live itiner-e.org de l’ensemble de données, ce qui permet de créer des liens vers d’autres ressources en ligne.

Définition de tronçon/enregistrement routier

Aux fins de la collecte de données, une route a été définie comme toute ligne de communication terrestre reliant des sites existant dans les limites géographiques et chronologiques définies. Cette définition inclut à la fois les routes formelles (construites, aménagées) et informelles (non construites), c’est-à-dire les routes pavées et non pavées qui sont régulièrement utilisées comme ligne de communication acceptée (par exemple, les pistes de chameaux du désert). Chaque lieu habité du monde romain devait être accessible dans son contexte terrestre continental ou insulaire par un chemin quelconque, mais la numérisation des routes n’a pas été tentée dans les cas où aucune information n’était disponible sur les pistes et les chemins menant à un lieu habité.

Dans l’ensemble de données, toutes les routes sont représentées sous forme de segments de ligne (vecteur), où chaque segment correspond à un seul enregistrement de données. Un segment de route s’étend d’une intersection avec un autre segment à l’intersection suivante avec un segment différent, ou d’un point de départ à l’intersection la plus proche. Cela signifie qu’une seule route nommée (par exemple, Rome –Capoue) sera divisée en plusieurs segments à mesure que la route sera intersectée par d’autres routes le long de son parcours. Ces multiples segments partageront de nombreux attributs (nom, type, auteur, etc.) mais pas tous – Shape Length et Average Slope sont presque toujours uniques, et le FID est un identifiant unique pour chaque enregistrement.

Routes principales/secondaires

Une hiérarchie routière de base est fournie en désignant chaque segment de route comme ‘route principale’ ou ‘route secondaire’. L’attribution de ces catégories aux segments routiers repose pour l’essentiel sur des désignations antérieures par des publications archéologiques et historiques utilisées dans le processus de numérisation (voir plus loin). Nous avons utilisé le principe suivant dans les cas où les désignations antérieures faisaient défaut. Un segment de route est défini comme une ‘Route principale’ s’il présente plus d’une de ces caractéristiques : (a) la présence de jalons, (b) fait partie d’un itinéraire ancien (principalement le Itinéraire Antonin et Tabula Peutingeriana), (c) elle partage (une grande partie) de son parcours avec une route principale historiquement connue indiquée sur les cartes du XIXe/début du XXe siècle. Les routes restantes ont été classées comme ‘Route secondaire’. Cette hiérarchie à deux niveaux est satisfaisante pour la majeure partie de la zone d’étude, bien que dans plusieurs régions disposant de données routières détaillées, un troisième niveau supplémentaire aurait pu être utilisé (par exemple, la région de Sicyone en Grèce, Sagalassos en Turquie, Durocortorum –Reims en France, etc.), mais en raison de l’étendue limitée de ces régions, cela n’a pas été mis en œuvre.

Catégories de certitude

La certitude du segment spécifie la précision spatiale et la confiance dans l’emplacement numérisé du segment routier. Trois valeurs sont définies : ‘Certaines’, ‘Conjecturées’ et ‘Hypothétiques’. ‘Certain’ désigne des segments bien documentés dans nos sources qui ont été numérisés avec une grande précision spatiale (déviation inférieure à 50 m en terrain montagneux, inférieure à 200 m en plaine). La plupart des routes entrent dans la catégorie ‘Conjecturées’, c’est-à-dire des segments de route identifiés avec une précision spatiale plus faible en raison d’un niveau de documentation plus faible dans nos sources. ‘Hypothétique’ est réservé aux routes identifiées mais non localisées, ou aux routes identifiées où l’infrastructure physique des routes était moins fixe ou où plusieurs pistes parallèles auraient pu exister (par exemple, zones désertiques, plaines inondables). De plus,‘Hypothétique’ est utilisé pour les routes dont on suppose qu’elles existaient dans l’Antiquité, mais il n’existe pas suffisamment de preuves pour les classer comme ‘Certaines’ ou ‘Conjecturées’.

Aperçus régionaux

La section suivante donne un aperçu résumé par région des principales sources utilisées dans les processus d’identification et de localisation des routes et, dans des cas spécifiques, des méthodes utilisées dans le processus de numérisation des routes.

Afrique du Nord

Pour le Maroc, la principale source était la Atlas de Barrington³¹, complété par quelques autres études^32,33. À l’exception d’une intersection routière sur le site de l’ancienne Volubilis (Fertassa) qui est visible sur l’imagerie satellite, toutes les routes ne sont que conjecturées, suivant les routes existantes. La principale carte topographique utilisée pour la numérisation était une carte au 1 :200 000 du service cartographique de l’armée³⁴. Par rapport aux ensembles de données précédents, ce travail a permis d’améliorer la précision spatiale des données routières.

L’Algérie, la Libye et l’ouest de la Libye (Tripolitaine) sont couverts par une carte de Pierre Salama⁶. Cette source a été complétée par une étude sur la région de Sitifis (Sétif)³⁵. Les données sur les sites antiques des Pléiades et de Vici ont été corroborées par la Atlas Archéologique d’Algérie³⁶. Les données marquantes du LIRE ont été recoupées avec celles du Corpus Inscriptionum Latinarum³⁷, mais leur interprétation et l’attribution de dates de construction aux routes se sont avérées dépasser le cadre de la présente recherche et seules quelques routes ont été datées sans ambiguïté. Les données pour la Tunisie sont plus détaillées, avec des recherches actualisées sur plusieurs routes (Carthage–Theveste, Capsa–Tacape, etc.)³⁸. D’autres routes pourraient être numérisées à l’aide d’un atlas des divisions territoriales romaines (centuriation), qui marque plusieurs voies romaines sur des cartes topographiques modernes au 1:50 000²⁸. Un certain nombre de ces routes auraient pu être numérisées avec une grande précision car il était possible de les identifier visuellement sur des images satellite modernes. La majorité des routes ont tendance à suivre une variété de routes modernes, de routes de campagne et de pistes marquées sur des cartes topographiques et corroborées par des images satellite modernes. Les principales cartes topographiques utilisées pour l’Algérie étaient les cartes du Service des cartes de l’armée au 1:50 000 et au 1:200 000, et pour la Tunisie, les cartes du Service des cartes de l’armée au 1:50 000, au 1:100 000 et au 1:200 000^{39,40,41,42,43}. Par rapport aux ensembles de données précédents, ces travaux ont permis d’améliorer la précision spatiale dans toute la région et d’accroître la couverture dans le nord de la Tunisie, la région désertique et l’Algérie.

La principale source pour la Libye était Mattingly⁴⁴ et deux feuilles du Tabula Imperii Romani^45,46, et les contours des principales voies romaines et leurs jalons sont fournis dans Inscriptions de la Tripolitaine romaine⁴⁷ et Inscriptions de la Cyrénaïque romaine⁴⁸. Une étude des routes dans l’arrière-pays de Lepcis Magna (el-Khoms)⁴⁹ et Cyrène⁵⁰ a fourni des données détaillées qui pourraient être corroborées par des images satellite modernes et des cartes topographiques, ce qui a permis une grande précision de numérisation pour les deux villes. Le réseau routier de la région du Fezzan a été reconstruit sur la base du Archéologie de Fazzan⁵¹. Les routes autour de Bani Walid, dans le district de Misrata, suivent principalement des lits d’oueds, le long desquels se concentrent les colonies et les sources d’eau, traversant parfois des plateaux rocheux là où cela est indiqué sur les cartes topographiques modernes. Cependant, leur tracé exact, comme celui des autres routes du désert, est hypothétique. Les routes côtières en Libye et en Tunisie évitées sabkhas – marais salants côtiers inondés de façon saisonnière et impropres aux voyages. Les principales cartes topographiques utilisées pour la côte de la Tripolitaine et de la Cyrénaïque étaient des cartes au 1:100 000 produites par le Service des cartes de l’armée^52,53. La zone désertique a été couverte par des cartes au 1:250 000 du Service des cartes de l’armée⁵⁴. Par rapport aux ensembles de données précédents, ces travaux ont abouti à une précision spatiale accrue et à une couverture accrue en Tripolitaine et dans la ville de Cyrène.

En Égypte, de nombreuses routes désertiques ont été identifiées à la fois sur des cartes topographiques modernes et sur des images satellite, suivant l’approche d’identification des routes caravanières décrite par Bubenzer et Bolten⁵⁵. Un problème spécifique est posé par la vallée du Nil et son delta, qui dépendaient traditionnellement principalement du transport maritime. Les deux Atlas de Barrington^56,57 et le Tabula Imperii Romani⁵⁸ suggérer une route terrestre le long du Nil et du delta, basée sur des sources anciennes (la Tabula Peutingeriana et le Itinéraire Antonin); par conséquent, ces routes ont été incluses. Cependant, en raison des crues régulières du Nil et des nombreux ouvrages hydrauliques de la vallée (canaux d’irrigation, digues), l’emplacement de ces routes est très incertain et elles étaient probablement situées plus près des bords de la vallée du Nil (comme les routes modernes). Le principal ouvrage de référence utilisé pour le désert occidental et le Sinaï était Paprocki⁵⁹. Les principales cartes topographiques utilisées pour l’Égypte étaient des cartes au 1:250 000 du Service des cartes de l’armée⁵⁴. Par rapport aux ensembles de données précédents, ces travaux ont abouti à une précision spatiale accrue et à une couverture accrue dans le désert oriental, le désert occidental et la vallée du Nil.

Le réseau routier du désert oriental inclus dans notre ensemble de données a été développé par le projet ERC Desert Networks (https://desertnetworks.huma-num.fr/). Nos connaissances sur ces itinéraires proviennent de la Tabula Imperii Romani (feuille 36 Coptos)⁵⁸, complété par des enquêtes régionales^60,61 et travaux archéologiques sur les stations de la route Coptos–Myos Hormos⁶² et la route Coptos–Berenike⁶³. Cependant, les routes elles-mêmes et leurs itinéraires exacts n’étaient pas bien connus car il n’y a, par exemple, pas de jalons. Pour pallier ce manque de données, le projet Desert Networks a adopté une approche originale, semi-empirique, combinant des cartes à l’échelle 1:50 000 des autorités topographiques égyptiennes, un DEM avec une résolution spatiale de 11 m, un corpus de 288 sites archéologiques avec des localisations précises, et 60 itinéraires reconstitués par des voyageurs modernes (XVIIIe–XIXe siècles) qui ont parcouru le désert dans des conditions comparables à celles romaines (environnement, moyens de transport et logistique)⁶⁴. Ces données ont été utilisées pour calibrer divers facteurs impliqués dans les déplacements en caravane de chameaux et pour valider les itinéraires les moins coûteux calculés entre les sites. Le réseau modélisé a ensuite été utilisé pour générer des itinéraires, en tenant compte des infrastructures de transport, des conditions de navigation, des difficultés du terrain et des contraintes topographiques propres aux chameaux. Les voies romaines ont été reconstruites en calculant les chemins les moins coûteux^65,66 entre les gares routières romaines connues selon des sources anciennes (la Tabula Peutingeriana et le Itinéraire Antonin, et des ostraca trouvés dans les stations⁶⁷). L’occupation de la plupart d’entre eux est bien datée grâce à des fouilles récentes. Il a ainsi été possible d’affiner le parcours et de proposer un itinéraire pour chaque période de 50 ans entre 1 CE et 300 CE, permettant de considérer l’évolution du réseau au fil du temps. Les données du projet ERC Desert Networks ont été adaptées à notre structure de données (suppression de plusieurs segments qui se chevauchent, fusion de segments divergeant à moins de 200 m les uns des autres, ajustement des sommets des points de départ et d’arrivée aux sites archéologiques).

Le Proche-Orient

La principale source du sud du Levant (Israël, Jordanie, Territoires palestiniens, sud de la Syrie) est la Tabula Imperii Romani⁶⁸, complété par de nombreuses études détaillées sur des routes individuelles (Legio-Scythopolis⁶⁹, Jérusalem-Jaffa⁷⁰, Via Nova^71,72,73, Gaza-Petra⁷⁴), villes (Césarée⁷⁵, Jérusalem⁷⁶, Pétra⁷⁷), et les régions (Galilée⁷⁸, sud de la Syrie⁷⁹, Néguev⁸⁰, nord-est de la Jordanie⁸¹). De nombreuses voies romaines ont été utilisées en continu jusqu’au XXe siècle et sont clairement indiquées sur les cartes du XIXe et du début du XXe siècle, telles que la Enquête sur la Palestine occidentale⁸², ou la série de cartes du Levant au 1:50 000 de l’armée française⁸³. Beaucoup sont encore utilisés aujourd’hui comme routes pavées modernes ou comme routes et pistes locales. Dans le cas d’Israël et des Territoires palestiniens, des orthophotographies haute résolution et des cartes topographiques modernes détaillées au 1:50 000 étaient disponibles sur le portail du gouvernement israélien GovMap (https://www.govmap.gov.il/), ce qui a permis une numérisation avec une précision spatiale et une résolution élevées. La Jordanie a été principalement couverte par la série Levant 1:50 000 de l’armée française et par les cartes topographiques 1:250 000 du service de cartographie de l’armée^83,84. Par rapport aux ensembles de données précédents, ce travail a permis d’augmenter la précision spatiale et d’améliorer la couverture dans les régions désertiques et montagneuses.

Un aperçu clé du Liban et de la Syrie est l’étude de Thomsen⁸⁵ et par Bauzou⁸⁶. Le désert syrien a été couvert par les recherches d’Antoine Poidebard et de René Mouterde^87,88. Le nord de la Syrie et le sud-est de la Turquie étaient couverts par le Projet Tabula Imperii Byzantini⁸⁹ et Confort⁹⁰. Des études détaillées limitées ont été consacrées à quelques zones seulement, principalement la ville d’Apamée⁹¹ et Antioche⁹². Comme dans le sud du Levant, de nombreuses voies romaines ont été utilisées en continu, correspondant à des routes modernes pavées et non pavées indiquées sur des cartes topographiques (série 1:50 000 de l’armée française⁸³) et visible sur l’imagerie satellite moderne. Le réseau routier dans les zones inondées des barrages d’Atatürk et d’Assad a été numérisé grâce à des images satellite Corona et à des cartes topographiques historiques enregistrant la situation avant la construction des barrages. Les cartes réalisées par Poidebard et Mouterde ont été corroborées par des cartes topographiques historiques (1:200 000 par l’armée française⁹³) et l’imagerie satellite moderne. La zone située entre l’Euphrate et les monts Taurus a été couverte par des cartes militaires au 1:100 000 de l’état-major général de l’URSS⁹⁴. Par rapport aux ensembles de données précédents, ces travaux ont abouti à une précision spatiale accrue et à une meilleure couverture dans la vallée de l’Euphrate et dans les zones désertiques et pré-désertiques.

Les routes de l’ancienne Chypre ont été décrites en détail par Bekker-Nielsen⁹⁵, et une étude détaillée a été menée sur la péninsule d’Akamas⁹⁶. La plupart des routes pourraient être corroborées par les routes historiques enregistrées dans l’enquête de Kitchener sur Chypre (1:63 360)⁹⁷ et des cartes topographiques modernes (1:50 000) par l’Army Map Service^98,99. Plusieurs routes non enregistrées sur ces cartes (principalement sur la péninsule d’Akamas) ont pu être identifiées sur des images satellite modernes. Par rapport aux ensembles de données précédents, ces travaux ont permis d’accroître la précision spatiale et d’accroître la couverture sur toute l’île.

Asie Mineure

La principale source des principales voies romaines et de leurs jalons en Asie Mineure était l’œuvre de David French^{100,101,102,103,104,105,106,107} et le Tabula Imperii Byzantini^{10,12,13,14,15,16,108}. Cette étude générale est complétée par diverses études régionales pour la frontière de l’Euphrate¹⁰⁹, Cappadoce^110,111, Pont¹¹², Lycie¹¹³, Carie¹¹⁴, et la vallée de Küçükmenderes¹¹⁵; et par d’autres études axées sur des routes individuelles (la route du pèlerin^116,117) et les villes (Tavium^118,119, Néoclaudiopolis¹²⁰, Pergame¹²¹, Aphrodisies¹²², et Sagalassos¹²³).

De nombreuses voies romaines étaient continuellement utilisées jusqu’au XXe siècle et pouvaient donc être corroborées par celle de Kiepert Karte von Kleinasien (1:400 000)¹²⁴ et le Carte des Heeres allemands (1:200 000)¹²⁵ et avec des images satellite modernes. Le reste des routes suit principalement des routes pavées et non pavées modernes, comme indiqué sur les cartes topographiques de l’état-major général de l’URSS au 1:100 000⁹⁴. Un groupe de routes historiques abandonnées correspondant probablement aux voies romaines a été identifié sur des images satellites modernes principalement le long de la frontière de l’Euphrate (la route Mélitène–Satala) et en Lycie (la route Patara–Phellos au-dessus de Kalkan, etc.). Elles ont été numérisées dans des endroits où elles ont pu être corroborées par des données archéologiques et historiques supplémentaires. Dans les endroits où les cartes topographiques historiques et modernes manquaient de routes pouvant guider la numérisation, la préférence était donnée soit aux fonds de vallées, soit aux crêtes comme endroits appropriés pour des déplacements sans obstruction. Des problèmes particuliers sont survenus lors de la numérisation des routes dans des environnements fluviaux dynamiques où se produisent la progression côtière et l’envasement. Cela a nécessité l’utilisation de cartes géoréférencées publiées par des recherches géoarchéologiques dans le Büyük Menderes^126,127, Küçükmenderes¹²⁸, et Dalyan¹²⁹ vallées fluviales. Des rapports archéologiques détaillés et des vestiges visibles identifiables sur des images satellite modernes ont permis de numériser le réseau routier à proximité de plusieurs villes avec une très grande précision et des détails (Éphèse, Magnésie¹³⁰, Pergame, Milet, Laodicée, Sagalassos, Tavium).

Les routes de montagne de Pisidie et de Pamphylie (Termessus, Selge et Etenna, province d’Antalya) ont été fournies sous forme de traces GPS par Michele Massa et adaptées à notre structure de données. Ces routes ont été numérisées dans le cadre d’un projet visant à créer un nouveau sentier archéologique dans la région et, pour la plupart, n’ont jamais été publiées auparavant, à l’exception du ‘Döşeme Boğazı’ (Via Sebasteia)¹³¹. Par rapport aux ensembles de données précédents, ces travaux ont abouti à une précision spatiale accrue et à une couverture accrue, en particulier en Asie Mineure occidentale et du nord-est.

Bithynie

Les données routières pour la Bithynie ont été directement fournies par Barbora Weissova¹³² et adapté à notre structure de données. Les premières descriptions des voies romaines en Bithynie ont été publiées au XIXe siècle^{133,134,135,136}. Une contribution fondamentale à l’étude du réseau routier représente W. M. Ramsay La géographie historique de l’Asie Mineure¹³⁷.

La Bithynie a été explorée au cours des deux dernières décennies du XIXe siècle par von Diest, von der Goltz et Anton^{138,139,140,141,142}. Les résultats de leurs voyages sont particulièrement utiles pour la présente étude car ils ont mis en lumière 28 vestiges de trottoirs routiers et neuf ponts avec des descriptions méticuleuses de leurs positions géographiques, permettant de rectifier le tracé des routes anciennes.

Les chercheurs du XXe siècle se sont principalement concentrés sur les reconstructions des parcours de la route suprarégionale du pèlerin^116,143,144 et la régionale ‘Route du Nord’^145,146, en quittant le cours de la Route des Pèlerins à Nicomédie et en suivant la direction de l’est à travers Prusias ad Hypium-Claudiopolis–Cretia Flaviopolis–Hadrianopolis. Le développement des routes à partir de la période byzantine primitive a été examiné par Belke^108,147,148 et Avramea¹⁴⁹.

Les reconstructions de la présente étude étaient en outre basées sur des points nodaux et des routes compilés dans le Atlas de Barrington¹⁵⁰, Français¹⁰³ recueil des jalons du Pont et de la Bithynie, et informations sur les vestiges de routes et de ponts disséminés parmi les études et rapports archéologiques et épigraphiques régionaux^{151,152,153,154,155,156,157,158,159}. Par rapport aux ensembles de données précédents, ce travail a abouti à une précision spatiale accrue et à une couverture accrue dans la région de Marmara.

Cilicie rugueuse

Les jalons de Cilicie ont été compilés pour la première fois par Theodor Mommsen en 1873 dans le cadre du CIL III¹⁶⁰, s’est développé en 1902 avec Hirschfeld et Domaszewski, avec des étapes importantes en Pamphylie et en Cilicie. Des inscriptions marquantes supplémentaires en Cilicie ont été collectées par Keil et Wilhelm¹⁶¹, et par Mitford et Bean^162,163. Les Français ont publié plusieurs études sur les découvertes locales^{164,165,166,167,168} et un nouveau catalogue de jalons¹⁶⁹. En 2014, French a fourni une monographie révisée, qui comprend de nouvelles étapes importantes de la Cilicie¹⁰⁶.

L’essai de Sayar publié en 2002 sur les anciennes liaisons routières de Cilicie à l’époque impériale romaine a fourni une répétition enrichie de quelques inscriptions marquantes, répertoriées dans Tabula Imperii Byzantini 5, des liaisons routières de Cilicie¹⁷⁰.

Les informations issues de ces recherches antérieures ont été combinées avec de nouvelles enquêtes en Cilicie rugueuse (les régions d’Anemurium-Anamur et de Diocésarée/Olba-Uzuncaburç), qui ont débuté en 2011, pour collecter et publier des inscriptions marquantes de la région. Au cours du travail de terrain, plusieurs nouvelles voies romaines, montrant des connexions entre des villes anciennes, ainsi que de nouveaux jalons, ont été découvertes^{171,172,173,174}, et les inscriptions précédemment publiées ont été réanalysées et réinterprétées dans certains cas. Les routes identifiées ont été enregistrées avec GPS et saisies dans une carte topographique (MapSource TOPO). Pour compiler les inscriptions marquantes, une base de données a été développée à l’aide du logiciel de base de données FileMaker Pro, dans laquelle les inscriptions étaient déjà saisies. Les traces GPS ont été adaptées à notre structure de données et intégrées à l’ensemble de données. Par rapport aux ensembles de données précédents, ce travail a permis d’augmenter la précision spatiale et la couverture dans la région.

Europe du Sud-Est

La majeure partie de la Grèce, de la Turquie européenne et de certaines parties de la Bulgarie étaient couvertes par le Tabula Imperii Byzantini^9,11,175,176. Le Tabula Imperii Romani couvre des parties de la Grèce, de l’Albanie, de la Macédoine du Nord, du Kosovo et du sud de la Serbie^177,178,179. Plusieurs cartes du Atlas de Barrington ont été utilisés comme base pour numériser notamment les routes secondaires en Dacie (Roumanie), en Mésie supérieure et en Mésie inférieure (Serbie et Bulgarie)^180,181.

Les études détaillées pour la Grèce couvraient principalement l’ouest du Péloponnèse^182,183, y compris les territoires individuels des villes (Corinthe¹⁸⁴ et Sicyone¹⁸⁵), Attique^186,187,188, Thessalie¹⁸⁹, sud de l’Eubée¹⁹⁰, et la Basse Macédoine¹⁹¹. Pritchet a décrit plusieurs routes individuelles^192,193,194. La Via Egnatia, qui s’étend de l’Adriatique au Bosphore, a attiré l’attention de la plupart des chercheurs^{195,196,197,198,199}. Il a été possible de corroborer la plupart des routes avec les routes historiques connues présentées sur le Carte de l’Europaeischen Tuerkey (1:575 000)²⁰⁰, Carte de la Morée (1:200 000)²⁰¹, Carte de la Grèce (1:900 000)²⁰², Karten von Attika (1:25 000)²⁰³, et des cartes topographiques modernes (1:50 000 état-major général de l’URSS)²⁰⁴, car beaucoup d’entre eux ont été utilisés jusqu’au 20e siècle ou survivent sous forme de routes et de pistes locales. Dans plusieurs cas, il a été possible d’identifier les routes anciennes grâce à l’imagerie satellite moderne. Pikoulas^182,183 a fourni des coordonnées GPS précises des vestiges de routes qui ont été utilisées pour la numérisation. Dans d’autres cas, les routes suivent des routes et des pistes modernes pavées et non pavées, indiquées sur des cartes topographiques modernes et des images satellite visibles. Plusieurs routes du centre du Péloponnèse (Arcadie) reliant Phénéos, Orchomène et Mantinée ont été ajoutées comme hypothétiques (sur la base de la Carte de la Morée), puisqu’ils devaient exister à l’époque romaine. La progression côtière a remodelé le paysage dans les deltas de plusieurs rivières, et des cartes géoréférencées issues de recherches géoarchéologiques ont été utilisées dans ces cas : la rivière Vardar^205,206, la rivière Sperchios^207,208, la rivière Achéron²⁰⁹ et la rivière Kalamas²¹⁰. Le réseau routier de Crète doit être considéré comme préliminaire, car seules des études limitées ont été réalisées sur les villes d’Aptera et de Hiérapytna^211,212. Le reste du réseau routier a été reconstruit en reliant les sites identifiés à partir du Tabula Peutingeriana avec des routes historiques connues et toujours existantes identifiées par Pendelbury²¹³ et corroboré sur des cartes topographiques de l’armée britannique à l’échelle 1:50 000. Par rapport aux ensembles de données précédents, ces travaux ont abouti à une précision spatiale accrue et à une couverture accrue en Attique, dans le Péloponnèse, en Acarnanie et en Épire.

Le réseau routier romain et ancien en Albanie a été étudié principalement dans sa partie sud²¹⁴, le long de la Via Egnatia¹⁹⁸, et dans la ville de Butrint^215,216. Pour le reste des routes, la référence principale était la Atlas de Barrington¹⁸⁰. La plupart des routes numérisées suivent des routes et des pistes modernes pavées et non pavées trouvées sur les cartes topographiques au 1:50 000 (état-major général de l’URSS)²¹⁷ et corroboré par l’imagerie satellite moderne. Par rapport aux ensembles de données précédents, ces travaux ont principalement abouti à une précision spatiale accrue et à une couverture accrue dans la région de Butrint.

Petrović est l’un des principaux aperçus des voies romaines en Serbie et au Kosovo⁷, des enquêtes plus détaillées bien que limitées ont été menées autour de Viminacium (Kostolac, Serbie)²¹⁸, Ulpiana (Gračanica/Graçanicë, Kosovo)²¹⁹, et sur la route Naissus (Niš, Serbie)–Ratiaria (Arčar, Bulgarie)^220,221. Pour une variété de routes secondaires, la principale source était la Atlas de Barrington¹⁸⁰ et le Tabula Imperii Romani¹⁷⁷, qui étaient également les principales sources pour la Macédoine du Nord. Toutes les routes pourraient être corroborées par des routes historiques et modernes trouvées sur des cartes topographiques historiques et modernes (Yougoslavie 1:100 000 par le ministère de la Guerre, 1:575 000 Carte de l’Europaeischen Tuerkey, et 1:864 000 Carte générale de l’Europaeischen Turkei et des Konigreiches Griechenland)^200,222,223 et identifié sur des images satellite modernes. Par rapport aux ensembles de données précédents, ce travail a permis d’augmenter la précision spatiale et la couverture dans plusieurs zones le long du Danube (par exemple, Viminacium).

Madžarov a donné un aperçu des voies romaines en Bulgarie²²⁴, qui a été complété par un certain nombre d’études axées sur Via Militaris²²⁵, et la région du milieu de la rivière Strymon²²⁶. Le Danube inférieur a été traité par Panaite²²⁷ et Ţentea et al.²²⁸, et la reconstruction géoarchéologique du paysage entourant l’ancienne Histria (Istrie, Roumanie) a été utilisée pour reconstruire les routes approchant de la ville²²⁹. La seule source supplémentaire pour la Turquie européenne, outre la Tabula Imperii Byzantini, était une étude d’une ‘Route du Nord’ par Karaca²³⁰. De nombreuses voies romaines sont restées continuellement utilisées jusqu’au XXe siècle et il a été possible de les corroborer avec des cartes topographiques historiques (Bulgarie 1:126 000, 1:575 000 Carte de l’Europaeischen Tuerkey, et 1:864 000 Carte générale de l’Europaeischen Turkei et des Konigreiches Griechenland)^200,222,231 et des cartes topographiques modernes (1:100 000 état-major général de l’URSS)²³². Certaines routes qui n’apparaissent pas sur ces cartes (principalement le long du bas Danube et du delta du Danube) ont été numérisées à l’aide de routes et de pistes pavées et non pavées modernes reliant les sites antiques obtenues à partir d’images satellite modernes. Par rapport aux ensembles de données précédents, ces travaux ont abouti à une précision spatiale accrue et à une couverture accrue dans toutes les zones au sud du Danube.

Les voies romaines de Dacie (Roumanie) étaient traitées par les Fodoriens^233,234. Les données sur les sites romains ont été améliorées en consultant l’ensemble de données des sites archéologiques du Répertoire archéologique national (RAN) de Roumanie (http://ran.cimec.ro/). La plupart de ces routes ont été corroborées par des cartes topographiques historiques (1:200 000 par cartographie militaire austro-hongroise), des cartes topographiques modernes (1:100 000 État-major général de l’URSS)^235,236, et l’imagerie satellite moderne. Les routes suivent généralement le tracé des routes et pistes modernes pavées et non pavées. Par rapport aux ensembles de données précédents, ces travaux ont abouti à une précision spatiale accrue et à une couverture accrue sur le plateau transylvanien.

Italie

Les routes du centre de l’Italie ont Rome comme point central, elles sont nombreuses, beaucoup portent des noms et sont bien connues²³⁷. Les routes publiées dans le Atlas de Barrington ont synthétisé les informations publiées précédemment et ont été utilisées comme point de départ. Il a été complété par les travaux de Crainz et Giuliani²³⁸ et Valenti²³⁹. La documentation numérique proposée par le Appia Regina Viarum (http://appia.beniculturali.it/appia/) Le projet a été utilisé pour reconstruire le parcours de la Via Appia. Les travaux utilisés pour identifier d’éventuels tracés routiers dans le nord de l’Italie comprennent Bosio²⁴⁰ et Mateazzi²⁷ pour la région de Venise, Page²⁴¹ et Luccardini²⁴² pour la vallée du Pô et la Ligurie, et Nouvel et Cramate²⁴³ pour les routes alpines, en plus de la Atlas de Barrington^244,245. Enfin, la plupart des voies romaines des Pouilles, de la Basilicate et de la Calabre ont été numérisées à la suite de Atlas de Barrington^246,247 et en utilisant des sources telles que Zocco²⁴⁸ et Ceraudo²⁴⁹. Par rapport aux ensembles de données précédents, ce travail a permis d’augmenter la précision spatiale et la couverture dans le piémont alpin.

Campanie du Nord et moyenne vallée du Volturno

Les données routières sont basées sur les travaux du professeur Giuseppina Renda^{250,251,252,253}, qui à son tour s’appuie sur une diversité de sources : documentation archéologique, promenades sur le terrain et connaissance directe du territoire, combinées à des itinéraires littéraires et anciens, à des sources cartographiques épigraphiques, anciennes et contemporaines, et appuyées par la télédétection et l’analyse spatiale. L’ensemble de données provient d’enquêtes sur le terrain des traces, combinées à la numérisation de cartographies anciennes et aux résultats d’interprétations photographiques et de fouilles archéologiques. Par rapport aux ensembles de données précédents, ces travaux ont abouti à une précision spatiale accrue et à une couverture accrue en Campanie.

Sardaigne

L’emplacement des voies romaines en Sardaigne a été numérisé à l’aide du réseau routier romain présenté par Attilio Mastino²⁵⁴ et numérisé par Lewis²⁵⁵. Les voies romaines ont été principalement identifiées à partir de données de fouilles et d’enquêtes. Dans la mesure du possible, in situ des jalons ont également été utilisés. Par rapport aux ensembles de données précédents, ces travaux ont principalement abouti à une précision spatiale accrue.

Gallia

À Narbonensis (sud de la France), l’une des routes les plus importantes était la Via Domitia, étudiée par Laforgue et al.²⁵⁶. Le territoire et les routes de cette région ont été étudiés par Leveau²⁵⁷. La partie orientale de cette région a été publiée par Leveau et Segard²⁵⁸ (après Benoit²⁵⁹), tandis que Passelac²⁶⁰ a travaillé sur le tracé de la Via Aquitania. Dans la région d’Aquitaine, nous nous sommes appuyés sur les données du groupe de recherche Aquitaviae, qui a mené une enquête de terrain sur les voies romaines (https://aquitaviae.hypotheses.org/). Certaines des sources les plus récentes utilisées pour numériser les voies romaines dans cette région sont Baret²⁶¹ et Cribeller²⁶². Pour achever la province de Lugdunensis (nord et centre de la France), les travaux de Bayard et Lemaire²⁶³, Cloppet²⁶⁴, Cribellier²⁶⁵, Ferdière, Monnier et Cassard ont été utilisés²⁶⁶. Nouvel et Venault²⁶⁷ étudié les voies romaines des Alpes. Prévôt²⁶⁸ et Taboué²⁶⁹ étaient des sources primaires pour le nord-est de la France. Pour la région Bretagne, nous avons également utilisé les informations fournies par les Voies Romaines de Bretagne (https://voies-romaines-bretagne.com/index.html). Par rapport aux ensembles de données précédents, ce travail a permis d’augmenter la précision spatiale et la couverture dans le nord de la France et en Belgique.

La péninsule ibérique

Comme sources générales, nous avons utilisé la publication Arias’ sur toutes les voies romaines de la péninsule ibérique²⁷⁰, en complétant certaines zones avec des informations provenant du Atlas de Barrington^{271,272,273,274}. Les territoires du nord-est ont été étudiés en détail par de Soto²⁷⁵. Magallón²⁷⁶ publié toutes les voies romaines des régions des Pyrénées centrales et occidentales et des Pré-Pyrénées. Arasa et Rosselló²⁷⁷ a publié un livre sur les voies romaines de la côte ouest de la péninsule. Les voies romaines de la province bétique ont été étudiées par Corso²⁷⁸ et Sillières²⁷⁹. La Lusitanie et les territoires portugais ont été étudiés par Mantas et Alvarez Martinéz²⁸⁰. Pour le territoire de Castilla y León, la source principale était Moreno Gallo (https://www.viasromanas.net/). Enfin, pour compléter la partie nord-ouest de la péninsule ibérique, nous avons utilisé les travaux réalisés par Argüelles-Álvarez²⁸¹, Güimill-Fariña et Parcero-Oubiña²⁸², Losada Pérez²⁸³ et Rodríguez Colmenero²⁸⁴. Par rapport aux ensembles de données précédents, ces travaux ont abouti à une précision spatiale accrue et à une couverture accrue dans l’ensemble de la péninsule ibérique.

Germaniae, Raetia et Noricum

La principale source de référence pour la numérisation des routes dans les provinces de Haute-Germanie et de Haute-Danubie (Raetia, Noricum) et dans les Alpes était la Atlas de Barrington^244,285 et Corpus Inscriptionum Latinarum²⁸⁶, qui a également fourni des données sur les jalons et les itinéraires. Les réseaux de communication et d’échange dans les Alpes ont été examinés par Flügel et al.²⁸⁷. Les itinéraires partant de la vallée du Pô et menant aux cols alpins ont été examinés par Bosio²⁴⁰. Par rapport aux ensembles de données précédents, ces travaux ont principalement abouti à une précision spatiale accrue.

Pannonie

La principale source de référence pour la numérisation des routes en Pannonie (à peu près la Hongrie actuelle, sur la rive gauche du Danube et dans l’est de l’Autriche) était la Atlas de Barrington²⁸⁸. Une description complète de la route du Limes et des sites associés a été fournie par le projet Danube Limes, mené dans le cadre de l’inscription du Limes danubien au patrimoine mondial de l’UNESCO^289,290. Des recherches récentes se sont concentrées sur le site de Brigetio (Komárom, Hongrie)²⁹¹. Le réseau routier local de l’arrière-pays de Savarie (Szombathely, Hongrie) a été brièvement examiné par Borhy et al.²⁹² et autour de la ville voisine d’Arrabona (Győr, Hongrie) par Teichner²⁹³. Le réseau routier autour du camp légionnaire et de la colonie civile de Carnuntum (Petronell et Bad Deutsch-Altenburg, Autriche) était basé sur les cartes publiées par Gugl et al.²⁹⁴. Par rapport aux ensembles de données précédents, ces travaux ont abouti à une précision spatiale accrue et à une couverture accrue dans la région de Carnuntum.

Basse-Germanie, la partie néerlandaise de la frontière romaine

Les reconstructions du réseau routier romain néerlandais au sud du Rhin sont basées principalement sur des observations enregistrées dans le système national néerlandais de bases de données archéologiques, ARCHIS (https://archis.cultureelerfgoed.nl/), et sont complétés par des informations provenant du référentiel national néerlandais de données de recherche archéologique, DANS DataverseNL (https://dataverse.nl/dataverse/dans/). Bien qu’elles soient généralement assez précises en termes de localisation, de nombreuses observations ont de faibles degrés de précision en matière de datation, étant simplement appelées ‘romaines’. Établir une date de fin pour les segments observés est souvent particulièrement problématique. La couverture est optimale pour la partie occidentale de la frontière rhénane (d’Utrecht à la mer du Nord) et dans la province du Limbourg (la vallée de la Meuse et la Via Belgica). Les tronçons routiers conjecturés et hypothétiques sont principalement basés sur des cartes et des descriptions de la littérature secondaire^{295,296,297,298}. Ces analyses reposent principalement sur des analyses archéologiques, historiques et topographiques, et leur exactitude ne peut souvent pas être évaluée. Il convient de noter que les reconstructions pour la partie sud-ouest des Pays-Bas (Zélande, certaines parties de la Hollande-Méridionale et la majeure partie du Brabant-Septentrional) sont soit absentes, soit ne comportent aucune preuve sous-jacente, en raison des changements majeurs du paysage depuis la période romaine. Aucune modélisation ou reconstruction supplémentaire n’a été tentée. Par rapport aux ensembles de données précédents, ces travaux ont abouti à une précision spatiale accrue et à une couverture accrue le long du Rhin.

Basse et Haute Germanie, Gallia Belgica et bassins de la Meuse et de l’Escaut

Pour les bassins de l’Escaut et de la Meuse, le projet a utilisé les reconstructions détaillées de M.-H. Corbiau^{299,300,301,302,303}, complété par diverses études régionales^{297,304,305,306,307,308,309}. Malgré une grande quantité de données, plusieurs régions restent sous-représentées, comme la région (Campine) Meuse-Demer-Escaut. Notamment, l’ensemble de données repose exclusivement sur la numérisation de sources publiées et ne représente pas d’analyses supplémentaires. Les données ont été compilées dans le cadre du projet Voies navigables intérieures du réseau de transport romain des provinces gauloises et germaniques (c. 50 av. J.-C.–c. 400 après JC, https://research.flw.ugent.be/en/projects/inland-waterways-roman-transport-network-gallic-and-germanic-provinces). Par rapport aux ensembles de données précédents, ce travail a permis d’augmenter la précision spatiale et la couverture dans le nord-est de la France et en Belgique.

Bretagne

La reconstruction du réseau routier romain en Grande-Bretagne repose principalement sur des observations enregistrées par Margary³¹⁰. Des routes supplémentaires dans les Midlands du sud-est de la Grande-Bretagne sont conjecturées par le groupe Viatores³¹¹. Ces deux sources ont été numérisées par Bishop³¹². Pour créer un réseau interconnecté, un certain nombre de tronçons routiers ont été reliés à l’aide de lignes droites³¹³. Par rapport aux ensembles de données précédents, ces travaux ont principalement abouti à une précision spatiale accrue.

Nettoyage des données

Une phase de nettoyage des données a été conçue pour cet effort collaboratif de collecte de données, qui comprenait trois étapes : 1) assurer une utilisation cohérente de la terminologie standardisée dans tous les enregistrements de données ; 2) relire et corriger tous les champs textuels ; 3) vérifier la continuité topologique et identifier les erreurs topologiques dans la couche de polylignes vectorielles contenant des segments de route. Premièrement, une terminologie standardisée a été appliquée à tous les domaines suivant le tableau 2 (par exemple, ‘Route principale’/’Route secondaire’, ‘CE’/’BCE’, etc.). Deuxièmement, tous les noms de lieux anciens ont été corrigés pour se conformer aux versions latine et grecque telles qu’enregistrées dans le Atlas Barrington du monde grec et romain⁸et l’ensemble de données des Pléiades. Les noms de lieux modernes sont dérivés de cartes topographiques modernes, mais en omettant les signes diacritiques et autres marques grammaticales. Les signes diacritiques ont été conservés uniquement pour les noms personnels dans les champs ‘Citation’ et ‘Bibliographie’. Troisièmement, la géométrie vectorielle de tous les segments de route a été vérifiée, de sorte que tous sont coupés aux intersections avec d’autres routes et sont connectés aux sommets (c’est-à-dire encliquetés) aux intersections. La continuité des noms de routes et des itinéraires a été vérifiée, afin qu’ils ne contiennent pas de lacunes ou ne soient pas autrement déconnectés (par exemple, la ‘Via Appia’ sera présentée comme une ligne continue de segments vectoriels, comme toutes les routes appartenant à l’itinéraire ‘Tabula Peutingeriana’). Le nettoyage des données a été effectué manuellement dans le SIG par une petite équipe de trois personnes sur une période de quatre mois.

Enregistrements de données

L’ensemble de données est disponible dans un référentiel Zenodo ouvert³¹⁴ avec une citation canonique³¹⁵. Il contient 14 769 enregistrements de données (segments de route) et est stocké sous forme de couche vectorielle polyligne au format shapefile (itinere_roads.shp), sous forme de géopackage (itinere_roads.gpkg) et sous forme de base de données geojson (itinere_roads.geojson). Le shapefile et le géopackage sont projetés sur le système de coordonnées WGS 1984 World Mercator (EPSG : 3395), tandis que la base de données geojson se trouve dans le système de coordonnées WGS 1984 (EPSG : 4326). Le référentiel Zenodo a été choisi plutôt qu’un référentiel spécifique à un sujet pour encourager la trouvabilité et la réutilisation au-delà du domaine de l’archéologie, compte tenu de la valeur interdisciplinaire de l’ensemble de données. La taille totale du shapefile et des fichiers associés est de 144 Mo ; le géopackage est de 33,62 Mo ; la base de données geojson est de 78,05 Mo. Les fichiers peuvent être ouverts dans n’importe quel logiciel SIG ou base de données spatiale.Chaque enregistrement de données ne contient qu’une référence bibliographique raccourcie (nom et année), et toutes les références complètes sont stockées dans une bibliographie Zotero ouvertement accessible (https://www.zotero.org/groups/5141113/itiner-e) et attaché au référentiel Zenodo au format bibtex (.bib). La version immuable de l’ensemble de données telle que décrite dans cet article est stockée sur Zenodo³¹⁴ avec une citation canonique (https://itiner-e.org/).

Validation technique

Les sources disponibles diffèrent considérablement selon les régions de l’ancien Empire romain en raison de biais de préservation et de recherche (voir Méthodes). Certaines zones présentent une bonne préservation des traces de routes dans le paysage, tandis que dans d’autres, elles sont plus obscurcies en raison de l’utilisation des terres et de l’activité de construction ; certaines zones ont reçu une grande attention de recherche sous forme d’enquêtes et de fouilles, et d’autres non. L’accessibilité aux auteurs de sources et de connaissances locales provenant d’une quarantaine de pays d’Europe, d’Afrique et d’Asie situés à l’intérieur des frontières de l’ancien Empire romain a également imposé des limites pratiques à l’exhaustivité. Certaines zones concernent une augmentation significative du nombre et de la précision des routes (par exemple, la péninsule ibérique, l’Égypte, la Grèce), d’autres une augmentation significative de la précision (par exemple, le sud du Levant),et d’autres encore sont restés plus similaires aux numérisations précédentes mais avec des métadonnées ajoutées (par exemple, certaines régions d’Europe centrale). Cela a entraîné des hétérogénéités dans l’ensemble des données en termes de densité routière, de précision spatiale de la numérisation routière et de fiabilité des sources.

Nous évaluons et visualisons cette incomplétude et cette hétérogénéité des données en utilisant la terminologie et la méthodologie proposées par Oštir et al.³¹⁶ et Nuninger et al.³¹⁷ pour créer un ensemble de cartes : densité routière (Fig. 5a) et nombre de sommets (Fig. 5b) sont combinés dans une carte de représentativité (Fig. 5c), qui est à son tour combiné avec la fiabilité de la source (Fig. 6b), dans une carte de confiance finale (Fig. 6c). En établissant ces cartes comme base des connaissances actuelles sur les voies romaines, il sera possible de combler certaines de ces lacunes grâce à de futurs projets qui amélioreront encore les itinéraires numérisés sur notre carte grâce à des efforts de collaboration.

Unités d’analyse

La zone de recherche a été divisée en polygones mesurant 0,5° × 0,5° (latitude et longitude). Des polygones chevauchant l’océan et les mers ont été coupés pour suivre les côtes. Les polygones n’étaient inclus dans les cartes de confiance que s’ils répondaient à deux critères : 1) croiser au moins un segment de route ; 2) à l’intérieur des frontières de l’Empire romain. Cela signifie que les polygones ne contenant aucune donnée routière dans notre ensemble de données ont été exclus de l’analyse de confiance, y compris les zones désertiques et les petites îles (par exemple, Malte). Les résultats pour les polygones aux frontières de la région d’analyse (Fig. 5) souffrent d’effets de bord : ils reçoivent des valeurs inférieures à celles auxquelles on pourrait s’attendre, en raison soit du polygone qui s’étend au-delà des frontières de l’Empire non couvertes dans cette recherche (Bas-Rhin, Haut et Moyen Danube), soit de petits polygones côtiers avec peu de segments de route.

Carte de représentativité

Le but de la carte de représentativité (Fig. 5c) consiste à visualiser et quantifier l’hétérogénéité spatiale, la résolution et la précision des données collectées. La représentativité dans le contexte actuel de l’ensemble de données routières signifie deux choses : a) si une région contient de nombreuses routes qui représentent probablement un réseau routier complet (couverture), et b) si les routes sont numérisées de manière très détaillée (résolution spatiale). Pour décrire l’ensemble de données concernant la couverture et la résolution, nous utilisons la densité routière (m/km², Fig. 5a) et sommets (nombre de sommets/km, Fig. 5b). Les sommets représentent les points d’édition de chaque segment de route dans notre ensemble de données et reflètent ainsi directement le niveau de résolution spatiale avec lequel chaque segment de route a été numérisé (les routes numérisées en résolution supérieure auront plus de sommets que les routes numérisées en résolution inférieure). Les données ont été standardisées au sein des polygones (unités d’analyse) par rapport à la valeur moyenne globale (théorique). De cette manière, nous pouvons comparer les différences entre les régions pour trouver les domaines dans lesquels les données sont conformes à la moyenne, sont surreprésentées ou sous-représentées par rapport à la valeur moyenne mondiale. D’une part, il sera possible d’identifier des zones de forte densité routière et de haute résolution, qui sont donc très représentatives du réseau routier romain potentiellement complet.D’autre part, il sera possible d’identifier les zones de faible densité routière et de faible résolution, c’est-à-dire les zones où le réseau routier est sous-représenté dans l’ensemble de données. Nous utilisons ces deux métriques (densité routière et sommets) pour analyser la représentativité pour plusieurs raisons. La prise en compte uniquement de la densité routière sous-représenterait les zones où une densité routière plus faible est attendue (comme les montagnes, les déserts, etc.). En revanche, considérer uniquement les sommets surreprésenterait les zones aux profils routiers compliqués – comme les montagnes où les routes ont tendance à être plus sinueuses que dans les plaines. En combinant ces deux mesures, il est possible de mieux capturer la représentativité globale de l’ensemble de données et d’atténuer les effets causés par son hétérogénéité.Nous utilisons ces deux métriques (densité routière et sommets) pour analyser la représentativité pour plusieurs raisons. En prenant en compte uniquement la densité routière, on sous-représenterait les zones où une densité routière plus faible est attendue (comme les montagnes, les déserts, etc.). En revanche, considérer uniquement les sommets surreprésenterait les zones aux profils routiers compliqués – comme les montagnes où les routes ont tendance à être plus sinueuses que dans les plaines. En combinant ces deux mesures, il est possible de mieux capturer la représentativité globale de l’ensemble de données et d’atténuer les effets causés par son hétérogénéité.Nous utilisons ces deux métriques (densité routière et sommets) pour analyser la représentativité pour plusieurs raisons. En prenant en compte uniquement la densité routière, on sous-représenterait les zones où une densité routière plus faible est attendue (comme les montagnes, les déserts, etc.). En revanche, considérer uniquement les sommets surreprésenterait les zones aux profils routiers compliqués – comme les montagnes où les routes ont tendance à être plus sinueuses que dans les plaines. En combinant ces deux mesures, il est possible de mieux capturer la représentativité globale de l’ensemble de données et d’atténuer les effets causés par son hétérogénéité.considérer uniquement les sommets surreprésenterait les zones avec des profils routiers compliqués – comme les montagnes où les routes ont tendance à être plus sinueuses que dans les plaines. En combinant ces deux mesures, il est possible de mieux capturer la représentativité globale de l’ensemble de données et d’atténuer les effets causés par son hétérogénéité.considérer uniquement les sommets surreprésenterait les zones avec des profils routiers compliqués – comme les montagnes où les routes ont tendance à être plus sinueuses que dans les plaines. En combinant ces deux mesures, il est possible de mieux capturer la représentativité globale de l’ensemble de données et d’atténuer les effets causés par son hétérogénéité.

Densité routière

La valeur moyenne utilisée est la densité routière globale calculée comme la fraction de la longueur totale de la route sur la superficie totale des polygones.

Densité routière mondiale = 299 171 310,141 m / 4 819 775 km² = 62,07 m/km²

La densité routière pour chaque polygone est ensuite calculée et la valeur moyenne attendue (densité routière globale) est soustraite des valeurs des polygones.

Différence de densité routière = Densité routière dans un polygone – Densité routière globale

Les valeurs de différence résultantes sont ensuite classées en quatre catégories représentant la différence de la densité routière locale par rapport à la densité routière globale calculée en multiples de la densité routière globale 62,07 (Tableau 3). Les valeurs limites ont été adaptées et modifiées par rapport à la méthodologie originale utilisée par Oštir et Nuninger^316,317. Une valeur de ‘0’ ne représente aucune différence par rapport à la densité routière globale, donc la valeur comprise entre 0–1 fois la densité routière globale est considérée comme une représentativité ‘moyenne’. En dessous de ‘0’, cela signifie une représentativité inférieure à la densité routière globale. Les valeurs pour ‘Au-dessus de la moyenne’ et ‘Exceptionnel’ représentent respectivement une différence de 1–4 fois et plus de 4 fois supérieure à la différence par rapport à la densité routière globale.

Tableau 3 Catégories de représentativité basées sur les différences de densité routière.

Table pleine taille

Sommets

Les valeurs des sommets par longueur de route sont normalisées de manière similaire à la densité routière, une valeur globale est d’abord calculée :

Sommets globaux par longueur de route = 1 031 791 sommets/299 171,31 km = 3 448 sommets/km

Les valeurs sont agrégées pour chaque polygone d’analyse et la valeur globale est soustraite de la valeur de chaque polygone. Cette différence est divisée en quatre catégories (Tableau 4), sur la base de la même règle que celle appliquée précédemment avec les catégories de densité routière ci-dessus.

Tableau 4 Catégories de représentativité basées sur les différences de sommets/longueur de route.

Table pleine taille

Résultats de la carte de représentativité

Pour composer la carte de représentativité finale, les valeurs reclassées de la densité routière et du nombre de sommets (Tableaux 3 et 4) sont additionnés et divisés par deux (les deux catégories ont le même poids). Le nombre résultant est arrondi à l’inférieur pour arriver à la valeur de représentativité finale utilisée dans la carte de représentativité (Fig. 5c, Tableau 5). Par exemple, si la valeur de densité routière est ‘Moyenne’ (30) et le nombre de sommets ‘Au-dessus de la moyenne’ (20), la valeur résultante est calculée comme 30 + 20 = 50, 50/2 = 25 et 25 est arrondi à 20 (‘Au-dessus de la moyenne’). Nous avons choisi d’arrondir les valeurs à la catégorie ‘meilleure’ afin de refléter qu’au moins une des métriques utilisées est plus représentative pour la description des données dans l’unité d’analyse affectée.

Tableau 5 Valeurs de représentativité utilisées dans la carte de représentativité finale.

Table pleine taille

La carte de représentativité (Fig. 5c; 6a) visualise et quantifie l’hétérogénéité spatiale, la résolution et la précision des données collectées^316,317. Sur les 38,93 % de la zone d’étude à faible représentativité, 20,63 % concernent des déserts et 6,48 % des zones montagneuses. Les futurs efforts de collecte de données devraient se concentrer en particulier sur les 11,82 % restants de faible représentativité dans des régions telles que le nord de l’Angleterre, les Cornouailles, le Danube supérieur et moyen, la Toscane et les Marches en Italie, la Corse, la Sardaigne et l’Anatolie centrale.

Carte de fiabilité

L’objectif de la carte de fiabilité (Fig. 6b; Tableau 6) consiste à évaluer la qualité des sources utilisées pour la collecte de données routières. Il s’agit d’un jugement de valeur sur les sources utilisées par les chercheurs responsables de la collecte de données région par région. Trois catégories de fiabilité sont définies : élevée, moyenne et faible. La grande fiabilité représente des domaines avec des publications académiques abondantes et détaillées, souvent composées de grands projets nationaux (par exemple, le Carte archéologique de la Gaule en France) ou des enquêtes et synthèses régionales fournissant des données avec une précision spatiale à haute résolution. La fiabilité moyenne est réservée aux sources moins détaillées et à plus faible résolution, qui dans notre cas incluent certains des efforts précédents cartographiant le monde romain (le Atlas Barrington du monde grec et romain, Tabula Imperii Romani, et Tabula Imperii Byzantini) dont les données ont été renumérisées et mises à l’échelle à l’aide de sources supplémentaires et de notre méthodologie décrite ci-dessus. La faible fiabilité représente des régions peu couvertes par les études passées ou avec une très faible résolution des données et donc une faible fiabilité de la géométrie numérisée des routes. Dans d’autres cas, il s’agit de domaines dans lesquels nos propres efforts de numérisation n’ont utilisé que des ressources antérieures à grande échelle et à faible résolution (la Atlas de Barrington). Les catégories de fiabilité sont reclassées en code numérique à l’aide de la clé suivante :

Tableau 6 Catégories de fiabilité.

Table pleine taille

Les zones de haute fiabilité en Afrique du Nord, au Proche-Orient, en Asie Mineure et en Grèce représentent certains des projets de recherche régionaux détaillés les plus récents (par exemple, le projet Desert Networks dans le désert oriental de l’Égypte). La grande fiabilité de l’Espagne est due aux efforts antérieurs du projet Mercator-e (https://fabricadesites.fcsh.unl.pt/mercator-e/). La grande fiabilité de la France et des pays du Benelux est due aux recherches menées par les collaborateurs du projet (Philip Verhagen et Toon Bongers). La fiabilité modérée du Portugal, de la Grande-Bretagne, de l’Italie et des Balkans orientaux est due à l’utilisation de sources à plus faible résolution, principalement des aperçus régionaux. La plupart des zones désertiques à faible fiabilité représentent des régions avec uniquement des segments routiers ‘hypothétiques’, c’est-à-dire des segments avec une très faible fiabilité dans la géométrie numérisée et des études obsolètes. Les deux grandes îles méditerranéennes – la Corse et la Crète– ainsi que les Balkans occidentaux et la région du Danube supérieur et moyen ne sont couvertes qu’à l’aide des cartes basse résolution publiées dans le Atlas de Barrington.

Carte de confiance

Les cartes de représentativité et de fiabilité ont ensuite été combinées pour créer la carte de confiance (Fig. 6c). Il s’agit d’un outil permettant d’évaluer la confiance et la fiabilité des résultats d’analyse spatiale qui utilisent les données^316,317. Les cartes de représentativité et de fiabilité sont reclassées en valeurs numériques, rastérisées et additionnées à l’aide de l’algèbre cartographique pour créer une matrice simple de représentativité et de fiabilité sommées.

La carte de confiance (Fig. 6c) révèle les domaines pour lesquels la collecte de données numériques ouvertes devrait être prioritaire : catégories 33, 42 et 43 (39,51 %). Parmi les lacunes de données manquantes les plus importantes dans cette catégorie figurent plusieurs régions du nord de l’Italie (Toscane, Marches et nord de la vallée du Pô), du Danube occidental, des Balkans occidentaux et de la Corse. D’autres zones de ces catégories concernent les déserts ou souffrent d’effets de bordure (voir Unités d’analyse). Il est curieux de constater que les zones à haute fiabilité et à faible représentativité se situent principalement en Europe occidentale (catégorie 41, 7,73 %) – certaines zones (en particulier les hautes terres) présentent une résolution de numérisation plus faible, tandis que dans d’autres zones, les facteurs environnementaux influençant le potentiel d’établissement et de mouvement humain pourraient avoir une représentativité plus faible (comme les plaines inondables du Bas-Rhin et des Landes de Gascogne).

Lors de l’élaboration de la méthodologie, nous avons consulté des experts de la région pour mieux comprendre les conditions historiques et environnementales locales qui ont façonné le réseau routier romain. Ces connaissances spécialisées ont contribué à améliorer notre flux de travail méthodologique et notre compréhension du réseau routier romain dans sa complexité. Il existe des biais inhérents à toutes les données archéologiques et historiques, découlant des processus de transformation humaine et géomorphologique, des accidents de survie et des biais de recherche. Tout au long de ce processus, nous avons tenté de minimiser le risque d’erreurs et d’omissions qui auraient un impact négatif sur l’ensemble de données résultant. L’ensemble de données résultant reflète ces biais comme le montre la carte de confiance, tout en représentant l’ensemble de données numériques ouvertes le plus complet sur les voies romaines.

Notes d’utilisation

Itiner-e est précieux pour les recherches futures sur la mobilité et le commerce anciens, ainsi que pour le développement à long terme des infrastructures de transport en Europe, au Proche-Orient et en Afrique du Nord. Sa résolution spatiale signifie qu’il peut être utilisé pour des études régionales et à l’échelle de l’Empire. Notre carte de confiance peut être utilisée pour soutenir les futurs travaux de collecte de données qui peuvent se concentrer sur des domaines de fiabilité et de représentativité particulièrement faibles afin de continuer à combler les lacunes. De tels travaux ciblés peuvent s’attendre à une croissance particulière des connaissances sur l’existence et l’emplacement des routes secondaires. Nous présentons également une plateforme en ligne (https://itiner-e.org) qui permet à Itiner-e de croître et de remédier à l’incomplétude et à l’hétérogénéité révélées par nos cartes de confiance (Fig. 7). La plateforme Itiner-e permet à une communauté scientifique d’ajouter de nouvelles données routières dès qu’elles deviennent disponibles, ou de recommander des corrections et des interprétations alternatives des données routières existantes.

Disponibilité des données

L’ensemble de données est disponible dans un Zenodo ouvert³¹⁴ dépôt (https://doi.org/10.5281/zenodo.17122148) et avec une citation canonique sur la plateforme Itiner-e (https://itiner-e.org). Le référentiel Zenodo contient les données stockées au format shapefile (itinere_roads.shp et fichiers associés), sous forme de géopackage (itinere_roads.gpkg) et sous forme de base de données geojson (itinere_roads.geojson). De plus, il contient un fichier de description de champ de données (Data field description.docx) et un fichier de bibliographie (Itiner-e bibliography.bib).

Disponibilité du code

Aucun code personnalisé n’a été produit pour créer ou analyser cet ensemble de données. Plus précisément, les données ont été numérisées manuellement avec une résolution spatiale cible de 5–200 m sur une plate-forme SIG et stockées sous la forme d’un seul enregistrement de données dans une couche vectorielle avec une table d’attributs associée. L’ensemble de données est disponible sur Zenodo à l’adresse suivante https://doi.org/10.5281/zenodo.17122148.

Références

Cuntz, O. Die Grundlagen der Peutingerschen Tafel. Hermès 29, 586–596 (1894).

Google Scholar
Miller, K. Itinéraire Romain. Römische Reisewege an Der Hand Der Tabula Peutingeriana Dargestellt. (Strecker et Schröder, Stuttgart, 1916).
Cuntz, O. Itineraria Romana, Volumen Prius, Itineraria Antonini Augusti et Burdigalense. (Teubner, Stuttgart, 1990).
Löhberg, B. Das ‘Itinerarium Provinciarum Antonini Augusti’ : Ein Kaiserzeitliches Straßenverzeichnis Des Römischen Reiches ; Überlieferung, Strecken, Kommentare, Karten. (Frank et Timme, Berlin, 2010).
Talbert, R. J. A. Le monde de Rome : la carte de Peutinger reconsidérée. (Presse universitaire de Cambridge, Cambridge, 2010).
Salama, P. Les Voies Romaines de l’Afrique Du Nord. (Imprimerie officielle du gouvernement général de l’Algérie, Alger, 1951).
Petrović, V. P. Les vies et agglomérations romaines au cœur des Balkans : le cas de la Serbie. (Éditions Ausonius, Bordeaux Pessac, 2019).
Atlas Barrington du monde grec et romain. (Princeton University Press, Princeton, 2000).
Koder, J. et Hild, F. Tabula Imperii Byzantini 1 : Hellas Und Thessalia. (Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Vienne, 1976).
Hild, F. et Restle, M. Tabula Imperii Byzantini 2 : Kappadokien (Kappadokia, Charsianon, Sebasteia Und Lykandos). (Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Vienne, 1981).
Soustal, P. Tabula Imperii Byzantini 3 : Nikopolis et Kephallenia. (Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Vienne, 1981).
Belke, K. et Restle, M. Tabula Imperii Byzantini 4 : Galatien et Lykaonien. (Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Vienne, 1984).
Hild, F. et Hellenkemper, H. Tabula Imperii Byzantini 5 : Kilikien et Isaurien. (Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Vienne, 1990).
Belke, K. et Mersich, N. Tabula Imperii Byzantini 7 : Phrygien et Pisidien. (Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Vienne, 1990).
Belke, K. Tabula Imperii Byzantini 9 : Paphlagonien Und Honorias. (Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Vienne, 1996).
Hellenkemper, H. et Hild, F. Tabula Imperii Byzantini 8 : Lykien et Pamphylien. (Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Vienne, 2004).
Dalgaard, C.-J., Kaarsen, N., Olsson, O. & Selaya, P. Les voies romaines vers la prospérité : persistance et non-persistance des infrastructures publiques. J. Comp. Économie. 50, 896–916 (2022).

Article Google Scholar
Flückiger, M., Hornung, E., Larch, M., Ludwig, M. & Mees, A. Connectivité du réseau de transport romain et intégration économique. Révérend Econ. Goujon. 89, 774–810 (2022).

Article MATHÉMATIQUES Google Scholar
Chevallier, R. Les Voies Romaines. (Picard, Paris, 1997).
Français, D. H. Le système routier romain d’Asie Mineure. en Aufstieg und Niedergang der römischen Welt 2. Principat, Bande 7/2. Halbband Politische Geschichte (Provinzen und Randvölker : Griechischer Balkanraum ; Kleinasien) (éd. Temporini, H.) 698–729 (De Gruyter, Berlin, 1980).
Heřmánková, P., Kaše, V. & Sobotková, A. LIRE (v1.0.0) [Ensemble de données]. Zénodo https://doi.org/10.5281/zenodo.5074774 (2021).
Kolb, A. Via ducta – Bâtiment de la voie romaine : une introduction à son importance, à ses sources et à l’état de la recherche Voies romaines : nouvelles preuves – nouvelles perspectives (éd. Kolb, A.) 3–21 (De Gruyter, Berlin et Boston, 2019).
de Soto, P. Projet Mercator-e. Projet Mercator-e https://fabricadesites.fcsh.unl.pt/mercator-e/ (2016).
ESRI. Imagerie mondiale. (2009).
Google. Satellite Google.
Centre des technologies spatiales avancées, Université de l’Arkansas et États-Unis. Commission géologique. Atlas Corona et système de référencement. https://corona.cast.uark.edu/.
Matteazzi, M. Toutes les routes vers Patavium : morphologie, genèse et développement du réseau routier romain autour de Padoue. Archéol ouvert. 3 (2017).
Piganiol, A. Atlas des centuriations romaines de Tunisie. 1:50 000 (Ministère des travaux publics et des transports, Paris, 1959).
Dodinet, M., Leblanc, J. & Vallat, J.-P. Etude morphologique de paysages antiques de Syrie. dans Structures rurales et sociétés antiquités. Actes du colloque de Corfou (14-16 mai 1992) (éd. Doukellis, P. et Mendoni, L.) 425–442 (Université de Franche-Comté, Besançon, 1994).
Élévation numérique – Mission de topographie radar de navette (SRTM) Vide comblé. https://doi.org/10.5066/F7F76B1X.
Euzennat, M. Carte 28 Maurétanie Tingitane. dans Atlas Barrington du monde grec et romain (éd. Talbert, R. J. A.) 457–466 (Princeton University Press, 2000).
Akerraz, A. & Rebuffat, R. El Qsar el Kebir et la route intérieure de Maurétanie Tingitaine entre Tremuli et Ad Novas. dans Histoire et archéologie de l’Afrique du Nord, Actes du IVe colloque international, Tome II l’armée et les affaires militaires (éd. Trousset, P.) 367–408 (Éditions du CTHS, Paris, 1991).
Liman, H. & Rebuffat, R. Une voie romaine frontale. dans Les Espaces Frontalières dans l’Histoire du Maroc (éd. Siraj, A. et Berahab, O.) 13–26 (Université Hassa II, Mohammedia, 1999).
Maroc. 1:200:000. (Service de cartographie de l’armée, Washington DC, 1942).
Salama, P. Les voies romaines de Sitifis à Igilgili. Un exemple de politique routière appropriée. Antiq. Afr. 16, 101–134 (1980).

Article Google Scholar
Gsell, S. Atlas Archéologique de l’Algérie : Édition Spéciale Des Cartes Au 200.000e. (O. Zeller, Osnabrück, 1973).
Schmidt, I., Cagnat, R. & Dessau, H. Corpus Inscriptionum Latinarum VIII : Inscriptiones Africae Latinae, Supplementi Pars III, Inscriptiones Mauretaniae. Miliaria et Instrumentum Domesticum. (G. Reimer, Berlin, 1904).
Actes Du Deuxième Colloque International, Le Réseau Routier Dans Le Maghreb Antique et Médiéval. (Université de Sousse, Sousse, 2016).
Algérie. 1:50 000 (Service de cartographie de l’armée, Washington DC, 1942).
Algérie. 1:200 000 (Service de cartographie de l’armée, Washington DC, 1942).
Tunisie. 1:50 000 (Service de cartographie de l’armée, Washington DC, 1942).
Tunisie. 1:100 000 (Service de cartographie de l’armée, Washington DC, 1942).
Tunisie. 1:200 000 (Service de cartographie de l’armée, Washington DC, 1942).
Mattingly, D. J. Tripolitaine. (BT Batsford Limited, Londres, 1995).

Google Scholar
Goodchild, R. G. Tabula Imperii Romani, Carte de l’Empire romain, Feuille HI. 33 Lepcis Magna. (La Société des Antiquaires de Londres, Oxford, 1954).
Goodchild, R. G. Tabula Imperii Romani, Carte de l’Empire romain, Feuille HI. 34 Cyrène. (La Société des Antiquaires de Londres, Oxford, 1954).
Reynolds, J. M., Roueché, C. M., Bodard, G. & Barron, C. Inscriptions de la Tripolitaine romaine (2021). (2021).
Reynolds, J. M., Roueché, C. M. & Bodard, G. Inscriptions de la Cyrénaïque romaine (2020). (Société d’études libyennes, 2020).
Zocchi, A. La périphérie de Lepcis Magna : Nouvelles données liées à l’ancien réseau routier et au partage des terres. Élevage libyen 49, 51–79 (2018).

Article Google Scholar
Abdrbba, M. O. Réseaux routiers en Cyrénaïque pendant les périodes grecque et romaine : Cyrène en contexte. Quad. Archéol. Della Libye 22, 17–22 (2020).

Google Scholar
L’archéologie de Fazzān. (Société d’études libyennes, Tripoli, 2003).
Tripoli. 1:100 000 (Service de cartographie de l’armée, Washington DC, 1943).
Cyrénaïque. 1:100 000 (Service de cartographie de l’armée, Washington DC, 1942).
Afrique du Nord. 1:250 000 (Service de cartographie de l’armée, Washington DC, 1959).
Bubenzer, O. & Bolten, A. De haut en bas : de nouvelles données satellitaires et des données de vérité terrain comme base pour une reconstruction d’anciennes routes caravanières. Exemples du désert occidental d’Égypte Archéologie de la route du désert (éd. Förster, F. et Riemer, H.) vol. 27 61–76 (Institut Heinrich-Barth, Cologne, 2013).
Bernand, A. Carte 74 Delta. dans Atlas Barrington du monde grec et romain (éd. Talbert, R. J. A.) 1200–1208 (Princeton University Press, 2000).
Müller-Wollermann, R. Carte 75 Memphis-Oxyrhynchus. dans Atlas Barrington du monde grec et romain (éd. Talbert, R. J. A.) 1209–1224 (Princeton University Press, 2000).
Meredith, D. Tabula Imperii Romani, Carte de l’Empire romain, Feuille NG 36 Coptos. (La Société des Antiquaires de Londres, Oxford, 1958).
Paprocki, M. Routes dans les déserts de l’Égypte romaine : analyse, atlas, commentaire. (Oxbow Books, Oxford et Philadelphie, 2019).
Sidebotham, SE & Zitterkopf, RE Enquête sur la via nova Hadriana : la route du désert de l’empereur Hadrien en Égypte. Minerve Int. Révérend Anc. Art Archéol 17, 34–35 (2006).

Google Scholar
Sidebotham, SE et Gates-Foster, JE Enquête archéologique sur les routes du désert entre Bérénice et la vallée du Nil. Expéditions de l’Université du Michigan et de l’Université du Delaware dans le désert oriental d’Égypte, 1987-2015. (Écoles américaines de recherche orientale, Boston, 2019).
Cuvigny, H. et al. (éd.) La route de Myos Hormos : l’ armée romaine dans le désert Oriental d’Égypte. (Institut français d’archéologie orientale, Caire, 2003).
Brun, J.-P. & Cuvigny, H. (éd.) Didymoi : une garniture romaine dans le désert oriental d’Égypte : praesidia du désert de Bérénice IV. (Institut français d’archéologie orientale, Le Caire, 2011).
Crépy, M., Manière, L. & Redon, B. Routes dans le sable : utiliser les données des voyageurs modernes pour reconstruire les anciens réseaux routiers du désert oriental égyptien. dans Les archéologies des routes (éd. Kalaycı, T.) 245–274 (Presse numérique à l’Université du Dakota du Nord, Grand Forks, 2023).
Manière, L., Crépy, M. & Redon, B. Construire un modèle pour reconstruire les réseaux routiers hellénistiques et romains du désert oriental d’Égypte, une approche semi-empirique basée sur les itinéraires modernes des voyageurs’. J. Informatique. Appl. Archéol. 4, 20–46 (2021).

Google Scholar
Manière, L., Crépy, M. & Redon, B. Données géospatiales du document “Construire un modèle pour reconstruire les réseaux routiers hellénistiques et romains du désert oriental d’Égypte, une approche semi-empirique basée sur les itinéraires des voyageurs modernes’. J. Archéol ouvert. Données 8, 7 (2020).

Article Google Scholar
Cuvigny, H. Une étude des noms de lieux dans le désert oriental égyptien pendant le Principat selon les Ostraca et les inscriptions Le désert oriental d’Égypte pendant la période gréco-romaine : rapports archéologiques (éd. Brun, J.-P., Faucher, T., Redon, B. et Sidebotham, SE) (Collège de France, Paris, 2018).
Tsafrir, Y., Di Segni, L. et Green, J. Tabula Imperii Romani Iudaea/Palaestine : Eretz Israël aux périodes hellénistique, romaine et byzantine. (Académie israélienne des sciences et des sciences humaines, Jérusalem, 1994).
Isaac, B. & Roll, I. Les voies romaines en Judée I : la route Legio-Scythopolis. (Rapports archéologiques britanniques, Oxford, 1982).
Fischer, M., Isaac, B. et Roll, I. Les voies romaines en Judée II : les routes Jaffa-Jérusalem. (Rapports archéologiques britanniques, Oxford, 1996).
Bauzou, T. La Via Nova en Arabie. Le secteur nord, de Bostra a Philadelphie. dans Fouilles de Khirbet es-Samra en Jordanie 1 : La voie romaine, Le cimitiere, Les documents épigraphiques (éd. Humbert, J.-B. & Desreumaux, A.) 105–255 (Brepols, Turnhout, 1998).
Abudanah, F., Tarawneh, M. B., Twaissi, S., Wenner, S. & Al-salameen, A. La via nova traiana entre Petra et Ayn al-qana en Arabie Petraea. Oxf. J. Archéol. 35, 389–412 (2016).

Article Google Scholar
Abudanah, F., Shqiarat, M. A., al-Salameen, A. & Tarawneh, M. B. Via Nova Traiana entre Pétra et al-Khirbet al-Samra en Arabie Pétrée. Palestre. Explorer. Q. 153, 5–23 (2021).

Article Google Scholar
Ben David, H. & Isaac, B. Six stations marquantes et de nouvelles inscriptions découvertes dans le Néguev le long de la route de l’encens Pétra-Gaza. Palestre. Explorer. Q. 155, 234–247 (2019).

Google Scholar
Roll, I. Les voies romaines vers Césarée Maritime. dans Césarée Maritime : une rétrospective après deux millénaires (éd. Raban, A. et Holum, KG) 549–558 (Brill, Leyde, New York, Cologne, 1996).
Ben David, H. Toutes les routes mènent à Jérusalem – Réseau routier impérial romain autour d’Aelia Capitolina Actualités sur l’archéologie de Jérusalem et de ses environs (éd. et al.) vol. 8 207–2018 (Jérusalem, 2013).
Kennedy, W. M. Terra Petraea : le paysage archéologique de l’arrière-pays pétraéen de la période hellénistique à la période byzantine. (Logos Verlag, Berlin, 2021).
Roll, I. Entre Damas et Megiddo : routes et transports dans l’Antiquité à travers les approches nord-est de la Terre Sainte HOMME PRÈS D’UN ARC ROMAIN : Études présentées au professeur Yoram Tsafrir (éd. Di Segni, L., Hirshfeld, Y., Patrich, J. et Talgam, R.) 1*-20* (Société israélienne d’exploration, Jérusalem, 2009).
Bauzou, T. Les voies de communication dans le Hauran à l’époque romaine. dans Hauran I : Recherches archéologiques sur la Syrie du sud à l’époque hellénistique et romaine 137–166 (Librairie orientaliste Paul Geuthner, Paris, 1985).
Roll, I. Traverser le Néguev à la fin de l’époque romaine : le développement administratif de Palaestina Tertia Salutaris et de son réseau routier impérial L’armée romaine tardive au Proche-Orient, de Dioclétien à la conquête arabe. Actes d’un colloque tenu à Potenza, Acerenza et Matera, Italie (mai 2005) (éd. Lewin, A. S. & Pellegrini, P.) 119–130 (Archaeopress, Oxford, 2007).
Kennedy, D. Routes et chemins romains dans le nord-est de la Jordanie. Levant 29, 71–93 (1997).

Article Google Scholar
Conder, C. R. & Kitchener, H. H. Carte de la Palestine occidentale en 26 feuilles : à partir d’enquêtes menées pour le Comité du Fonds d’exploration de la Palestine. (1889).
Levant. 1:50 000 (Service géographique des FLL-MO, Beyrouth, 1927-1939).
Asie du Sud-Ouest. 1:250 000 (Service de cartographie de l’armée, Washington DC, 1960).
Thomsen, P. Die römischen Meilensteine der Provinzen Syrie, Arabie et Palestine. Z. Dtsch. Paläst.-Ver. 40, 1–103 (1917).

Google Scholar
Bauzou, T. Les routes romaines de Syrie. dans Archéologie et histoire de la Syrie II, La Syrie de l’époque achéménide à l’événement de l’Islam (éd. Dentzer, J.-M. & Orthmann, W.) 205–222 (Sarrebruck Drückerei und Verlag, Sarrebruck, 1989).
Poidebard, A. La Trace Do Rome Dans Le Désert de Syrie. (Librairie Orientaliste Paul Geuthner, Paris, 1934).
Mouterde, R. & Poidebard, A. Le Limes de Chalcis : Organisation de La Steppe En Haute Syrie Romaine. (Librairie Orientaliste Paul Geuthner, Paris, 1945).
Todt, K.-P. & Gilet, B. A. Tabula Imperii Byzantini 15 : Syrie (Syria Prote, Syria Deutera, Syria Euphratesia). (Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Vienne, 2014).
Confort, A. Routes à la frontière entre Rome et la Perse : Euphrateia, Osrhoene et Mésopotamie de 363 à 602 après JC. (Université d’Exeter, Exeter, 2009).
Balty, J.-C. Voies romaines et aqueduc de l’Oronte. Syrie 229–239, https://doi.org/10.4000/syria.4925 (2016).
Djobadze, W. Recherches archéologiques dans la région à l’ouest d’Antioche sur l’Oronte. (Éditions Franz Steiner, Stuttgart, 1986).
Levant. 1:200 000 (Service géographique des FLL-MO, Beyrouth, 1942-1945).
Turquie. 1:100:000 (État-major général des forces armées de l’URSS, sd).
Bekker-Nielsen, T. Les routes de l’ancienne Chypre. (Musée Tusculanum Press, Copenhague, 2004).
Bekker-Nielsen, T. Le système routier. dans L’ancien Akamas Ier, peuplement et environnement (éd. Fejfer, J.) 87–132 (Presse universitaire d’Aarhus, Aarhus, 1995).
Kitchener, H. H. Une étude trigonométrique de l’île de Chypre. (1882).
Chypre. 1:50 000 (Service de cartographie de l’armée, Washington DC, 1943).
Chypre. 1:50 000 (Service de cartographie de l’armée, Washington DC, 1965).
Français, D. H. Les voies romaines et les jalons de l’Asie Mineure, vol. 3 jalons, Fasc. 3.1 Républicain. (Institut britannique d’Ankara, Ankara, 2012).
Français, D. H. Les voies romaines et les jalons de l’Asie Mineure, vol. 3 jalons, Fasc. 3.2 Galatie. (Institut britannique d’Ankara, Ankara, 2012).
Français, D. H. Les voies romaines et les jalons de l’Asie Mineure, vol. 3 jalons, Fasc. 3.3 Cappadoce. (Institut britannique d’Ankara, Ankara, 2012).
Français, D. H. Les voies romaines et les jalons de l’Asie Mineure, vol. 3 jalons, Fasc. 3.4 Pont et Bithynie (avec la Galatie du Nord). (Institut britannique d’Ankara, Ankara, 2013).
Français, D. H. Les voies romaines et les jalons de l’Asie Mineure, vol. 3 jalons, Fasc. 3.5 Asie. (Institut britannique d’Ankara, Ankara, 2014).
Français, D. H. Les voies romaines et les jalons de l’Asie Mineure, vol. 3 jalons, Fasc. 3.6 Lycie et Pamphylie. (Institut britannique d’Ankara, Ankara, 2014).
Français, D. H. Les voies romaines et les jalons de l’Asie Mineure, vol. 3 jalons, Fasc. 3.7 Cilicie, Isaurie et Lycaonie (et Galatie du Sud-Ouest). (Institut britannique d’Ankara, Ankara, 2014).
Français, D. H. Les voies romaines et les jalons de l’Asie Mineure, vol. 4 routes, fasc. 4.1 Notes sur l’itinéraire. (Institut britannique d’Ankara, Ankara, 2016).
Belke, K. Tabula Imperii Byzantini 13 : Bithynien et Hellespont. (Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Vienne, 2020).
Mitford, TB Est de l’Asie Mineure : la frontière cachée de Rome. (Oxford University Press, Oxford, 2018).
Hild, F. Le système byzantiniste Strassens à Kappadokien. (Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Vienne, 1977).
Turchetto, J. Par Cappadociae Partem… Iter Feci. Routes gréco-romaines entre le Taureau et Halys. (Fabrizio Serra, Pise et Rome, 2018).
Bryer, A. et Winfield, D. Les monuments byzantins et la topographie du Pont. vol. 20 (Bibliothèque et collection de recherche de Dumbarton Oaks, Washington, DC, 1985).
Şahin, S. et Adak, M. Stadiasmus Patarensis : Itinera Romana Provinciae Lyciae. (Ege Yayınları, Istanbul, 2007).
Hild, F. Meilenstein, Straßen et das Verkehrsnetz der Provinz Karia. (Verl. der Österr. Akad. der Wiss, Vienne, 2014).
Meriç, R. L’arrière-pays d’Éphèse, Archäologisch-Topographische Forschungen Im Kaystros-Tal. (Österreichisches Archäologisches Institut, Vienne, 2009).
Français, D. H. Voies romaines et jalons de l’Asie Mineure, Fasc. 1 : La route du pèlerin. (BAR, Oxford, 1981).
Weissova, B. Route de la ‘Route du Pèlerin’ en Asie Mineure du Nord-Ouest : état de l’art et nouvelles observations. dans Relier l’Occident et l’Orient anciens. Études présentées au professeur Gocha R. Tsetskhladze (éd. Boardman, J., Hargrave, J., Avram, A. et Podossinov, A.) 779–789 (Éditeurs Peeters, 2022).
Strobel, K. & Gerber, C. Tavium (Büyük Nefes, Provinz Yozgat). Montagnes d’Istanbul 53, 162–183 (2003).

Google Scholar
Strobel, K. & Gerber, C. Tavium (Büyük Nefes, Provinz Yozgat) – Bericht über die Kampagnen 2003-2005. Montagnes d’Istanbul 57, 547–621 (2007).

Google Scholar
Bekker-Nielsen, T. & Czichon, RM Routes et ponts anciens du district de Vezirköprü Dynamique du paysage et modèles de peuplement en Anatolie du Nord pendant la période romaine et byzantine (éd. Winther-Jacobsen, K. et Summerer, L.) vol. 32 295–306 (Franz Steiner Verlag, Stuttgart, 2015).
Ludwig, B. Reconstruction de l’ancien réseau routier dans les environs de Pergame. Terre 9, 241 (2020).

Article Google Scholar
Ratté, C. Introduction. dans L’enquête régionale sur les aphrodisies (éd. Ratté, C. & De Staebler, P. D.) 1–39 (Philipp von Zabern, Mayence-sur-le-Rhin, 2012).
Vanhaverbeke, H. et Waelkens, M. La Chora de Sagalassos : l’évolution du modèle de peuplement depuis la préhistoire jusqu’à nos jours. vol. 5 (Brepols, Turnhout, 2003).
Kiepert, R. Karte von Kleinasien. (1902).
Deutsche Heereskarte Türkei. 1:200 000 (OKH/Gen St d H, 1943).
Brückner, H., Müllenhoff, M., Handl & van der Borg, K. Évolution du paysage holocène de la plaine alluviale de Büyük Menderes dans les environs de Myous et Priene (Anatolie occidentale, Turquie). Z. Für Géomorphol. Anne. Géomorphol. Suppléer. 127, 47–65 (2002).

Google Scholar
Brückner, H., Herda, A., Kerschner, M., Müllenhoff, M. & Stock, F. Cycle de vie des îles estuariennes — De la formation à l’enclavement des anciennes îles dans les environs de Milet et d’Éphèse en Asie Mineure occidentale (Turquie). J. Archéol. Sci. Représentant. 12, 876–894 (2017).

Google Scholar
Kraft, JC, Bückner, H., Kayan, I. & Engelmann, H. Les géographies de l’ancienne Éphèse et de l’Artémision en Anatolie. Géoarchéologie 22, 121–149 (2007).

Article Google Scholar
Brückner, H. Changements côtiers dans l’ouest de la Turquie ; progradation rapide du delta à l’époque historique. Taureau. Inst. Océan. Monaco 18, 63–74 (1997).

Google Scholar
Saldana, M. MAGNÉSIE PROCÉDURALE Reconstruire la topographie urbaine de la magnésie sur le Méandre en 3D. http://proceduralmagnesia.com/index.html (2015).
Gürsu, moi. Sentier du patrimoine de Pisidia : randonnée à travers les sites anciens et les hautes terres des montagnes occidentales du Taurus, en Turquie. (Institut britannique d’Ankara, Londres, 2023).
Weissova, B. Économie régionale, modèles de peuplement et réseau routier en Bithynie (IVe siècle avant JC – VIe siècle après JC). Analyse spatiale et quantitative I/II. (Freie Universität Berlin, Berlin, 2019).
Rennelle, J. Traité de géographie comparée de l’Asie occidentale II. (Londres, 1831).
Cramer, J. A. Une description géographique et historique de l’Asie Mineure I. (Oxford, 1832).
Texier, C. Asie Mineure. Description Géographique, Historique et Archéologique Des Provinces et Des Villes de La Chersonne d’Asie. (Paris, 1862).
Perrot, G. Exploration Archéologique de La Galatie et La Bithynie, d’une Partie de La Mysie, de La Phrygie, de La Cappadoce et Du Pont I. (Paris, 1872).
Ramsay, W. M. La géographie historique de l’Asie Mineure. vol. 4 (Amsterdam, 1962).
von Diest, W. De Pergame à Den Dindymos Zum Pontus. (Gotha, 1889).
von Diest, W. R von Major W. c. Diest. dans Neue Forschungen dans le nord-ouestlichen Kleinasien (éd. von Diest, W. et Anton, M.) 1–40 (Gotha, 1895).
von Diest, W. De Tilsit Nach Angora. Forschungsreise Zweier Preußischen Stabsoffiziere Im Frühjahr 1896. (Gotha, 1898).
Anton, M. Reise von Premierleutnant M. Anton. dans Neue Forschungen dans le nord-ouestlichen Kleinasien (éd. von Diest, W. et Anton, M.) 41–115 (Gotha, 1895).
von der Goltz, C. Anatoliche Ausflüge. (Berlin, 1896).
Şahin, S. Catalogue Der Antiken Inschriften Des Musées d’Iznik (Nikaia) II 3. (Dr. Habelt, Bonn, 1987).
Doğanci, K. Antik Dönemde Bithynia’dan Geçen Ticari ve Askeri Yollar. dans Ömer Çapar’a Armağan (éd. Yiğit, T., Kaya, MA et Sina, A.) 93–104 (Ankara, 2012).
Winfield, D. Les routes du Nord à travers l’Anatolie. Anatole. Goujon. 27, 151–166 (1977).

Article Google Scholar
Français, D. H. La localisation de Cretia Flaviopolis en Bithynie. Épigre. Anatolique 3, 49–58 (1984).

Google Scholar
Belke, K. Communications, routes et ponts. dans Manuel d’études byzantines d’Oxford (éd. Jeffreys, E., Haldon, J. et Cormack, R.) 295–308 (Oxford University Press, Oxford, 2008).
Belke, K. Verkehrsmittel et Reise- bzw. Transportgeschwindigkeit zu Lande dans le Reich byzantin Handelsgüter et Verkehrswege. Aspekte der Warenversorgung im östlichen Mittelmeerraum (4. – 15. Jahrhundert). Symposions Akten des Internationalen Vienne 19. – 22. Oktober 2005 (éd. Kislinger, E., Koder, J. et Külzer, A.) 45–58 (Vienne, 2010).
Avramea, A. Communications terrestres et maritimes, IVe-XVe siècles L’histoire économique de Byzance. Du VIIe au XVe siècle (éd. Laiou, A. E.) vol. 39 57–90 (Dumbarton Oaks, 2002).
Foss, C. Carte 52 Byzance. dans Atlas Barrington du monde grec et romain 848–859 (Princeton University Press, 2000).
Dörner, FK Bericht Über Eine Reise à Bithynien. (Vienne, 1952).
Foss, C. Enquête sur les châteaux médiévaux d’Anatolie II. Nicomédie. (Institut britannique d’Ankara, Ankara, 1996).
Yalman, B. Nikaia – İznik. (Istanbul, 2000).
Ross, A. Ç. Ancien İzmit. Nicomédie. (Istanbul, 2007).
Ermiş, Ü. M. İznik ve Çevresi Bizans Devri Mimari Faaliyetinin Değerlendirilmesi. (Istanbul Üniversitesi, Istanbul, 2009).
Aybek, S. & Öz, A. K. Ulubat Gölü Çevresi 2008 Yılı Yüzey Araştırmaları. Araşt. Sonuç. Toplantısı 27, 313–328 (2010).

Google Scholar
Ortaç, M. Bolu İli Yüzey Araştırması 2009. Araşt. Sonuç. Toplantısı 28, 329–348 (2011).

Google Scholar
Ortaç, M. Bolu ili Yüzey Araştırması 2010 : Merkez ve Mudurnu İlçeleri İle Köyleri. Araşt. Sonuç. Toplantısı 29, 129–154 (2012).

Google Scholar
Öztürk, B. L’histoire de Tieion/Tios (Bithynie orientale) à la lumière des inscriptions. dans À la découverte de la mer hospitalière. Actes de l’Atelier international sur l’Antiquité de la mer Noire tenu à Thessalonique, 21–23 septembre 2012 (éd. Manoledakis, M.) 147–164 (Oxford, 2013).
Inscriptiones Asiae, provinciarum Europae Graecarum, Illyrici Latinae. Pars avant. (Apud Georgium Reimerum, Berolini, 1873).
Keil, J. et Wilhelm, A. Monumenta Asiae Minoris Antiqua III, Denkmäler Aus Dem Rauhen Kilikien. (The University Press, Manchester, 1931).
Bean, GE et Mitford, TB Voyages en Cilicie difficile en 1962 et 1963. vol. 85 (Hermann Böhlaus Nachf, Vienne, 1965).
Bean, GE et Mitford, TB Voyages dans la rude Cilicie 1964–1968. (Hermann Böhlaus Nachf, Vienne, 1970).
Français, D. H. Jalons du Pont, de la Galatie, de la Phrygie et de la Lycie. Z. Für Papyrol. Épigre. 43, 149–174 (1981).

Google Scholar
Français, D. H. Un jalon sévérien au musée d’Antalya. Épigre. Anatolique 7, 84–90 (1986).

Google Scholar
Français, D. H. Sites et inscriptions de Phrygie, Pisidie et Pamphylie. Épigre. Anatolique 17, 51–68 (1991).

Google Scholar
Français, D. H. Inscriptions dans les musées d’Antakya et de Gaziantep. Épigre. Anatolique 23, 118–123 (1994).

Google Scholar
Études sur l’histoire et la topographie de la Lycie et de la Pisidie, In Memoriam A. S. Salle. (Institut britannique d’Ankara, Ankara, 1994).
Français, D. H. Voies romaines et jalons de l’Asie Mineure, Fasc. 2 Un catalogue provisoire des étapes clés. (Rapports archéologiques britanniques, Oxford, 1988).
Sayar, MH Antike Strassenverbindungen Kilikiens in der römischen Kaiserzeit. dans Zu Waser et zu Land. Verkehrswege in der Antiken Welt. Kolloquium zur Historischen Geographie des Altertums 7,1999 (éd. Olshausen, E. et Sonnabend, H.) 452–473 (Franz Steiner Verlag, Stuttgart, 2002).
Şahin, H. Rapport d’avancement 2013 du projet Corpus Inscriptionum Latinarum XVII/5-3 Miliaria Provinciarum Lyciae-Pamphyliae et Ciliciae. ANMED News Bull. Archéol. Méditerranée. Anatolie 12, 184–188 (2014).

Google Scholar
Şahin, H. Zwei neue Meilensteine aus dem Rauhen Kilikien –Vorarbeiten zum Band Corpus Inscriptionum Latinarum XVII/5, 3, Miliaria Provinciarum Lyciae-Pamphyliae et Ciliciae. Montagnes d’Istanbul 65, 293–304 (2015).

Google Scholar
Şahin, H. 2014 Travaux du projet Corpus Inscriptionum Latinarum XVII/5-3 Miliaria Provinciarum Lyciae-Pamphyliae et Ciliciae. ANMED News Bull. Archéol. Méditerranée. Anatolie 13, 180–184 (2015).
Şahin, H. & Küçükoğlu, S. Corpus Inscriptionum Latinarum XVII/5-3 Études du projet Miliaria Provinciarum Lyciae-Pamphyliae et Ciliciae 2015. ANMED News Bull. Archéol. Méditerranée. Anatolie 14, 183–189 (2016).

Google Scholar
Külzer, A. Tabula Imperii Byzantini 12 : Ostthrakien (Europe). (Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Vienne, 2008).
Soustal, P. Tabula Imperii Byzantini 11 : Makedonien, Südlicher Teil. (Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Vienne, 2022).
Tableau Imperii Romani. K34, Naissus Dyrrhachion-Scupi-Serdica-Thessalonique : D’après La Carte International Du Monde Au 1:1.000.000, K 34, Sofia. (Slovenska Akademija Znanosti à Umetnosti, Ljubljana, 1976).
Avramea, A. et Karanastassi, P. Tableau Imperii Romani. K35, I, Philippes : D’après La Carte International Du Monde Au 1:1.000.000, K 35, Istambul. (Académie d’Athènes, thens, 1993).
Antoniadis, V. Tabula Imperii Romano, J 34 – Athènes, Épire. (Académie d’Athènes, Athènes, 2016).
Wilkes, JJ Carte 21 Dacie-Mésie. dans Atlas Barrington du monde grec et romain (éd. Talbert, R. J. A.) 348–371 (Princeton University Press, 2000).
Poulter, AG Carte 22 Mésie inférieure. dans Atlas Barrington du monde grec et romain (éd. Talbert, R. J. A.) 372–389 (Princeton University Press, 2000).
Πικουλας, Γ. Οδικο Δικτυο Και Αμυνα, Απο Την Κορινθο Στο Αργος Και Την Αρκαδια. (Horos H Megalh Bibliothiki, Athènes, 1995).
Πικουλας, Γ. Το οδικο δικτυο της Λακονικης. (Horos H Megalh Bibliothiki, Athènes, 2012).
Romano, D. G. Urbanisme, centuriation et division foncière à Corinthe romaine : Colonia Laus Iulia Corinthiensis et Colonia Iulia Flavia Augusta Corinthiensis. Corinthe 20, 279–301 (2003).
Lolos, Y. Terre de Sikyon : archéologie et histoire d’une cité-État grecque. (École américaine d’études classiques d’Athènes, Athènes, 2011).
Ober, J. Forteresse Attique : Défense de la frontière terrestre athénienne 404-322 av. J.-C. (Brill, Leyde, 1985).
Κορρες, Μ. Αττικη Οδοι: Αρχαιοι Δρομοι Της Αττικης. (Εκδοτικος οικος μελισσα, Αθηνα, 2009).
Fachard, S. & Pirisino, D. Itinéraires hors de l’Attique. en Autopsie à Athènes : recherches archéologiques récentes sur Athènes et l’Attique (éd. Miles, M. M.) 139–153 (Oxbow Books, Oxford et Philadelphie, 2015).
Decourt, J.-C. & Mottas, F. Voies et milliaires romains de Thessalie. Taureau. Corresp. Enfer. 121, 311–354 (1997).

Article Google Scholar
Fachard, S. La Défense Du Territoire, Étude de La Chora Érétrienne et de Ses Fortifications. (Infolio, 2012).
Hatzopoulos, MD et Loukopoulou, LD Deux études sur la topographie macédonienne ancienne. (Centre de recherche sur l’Antiquité grecque et romaine, Fondation nationale hellénique de recherche, Athènes, 1987).
Pritchett, W. K. Études sur la topographie grecque antique, partie 1. (University of California Press, Berkeley, 1965).
Pritchett, W. K. Études sur la topographie grecque antique, partie III (routes). vol. 22 (University of California Press, Berkeley, 1980).
Pritchett, W. K. Études sur la topographie grecque antique, partie IV (Passes). vol. 28 (University of California Press, Berkeley, 1982).
Hammond, NGL La partie ouest de la via Egnatia. J. Haras romain. 64, 185–194 (1974).

Article Google Scholar
Hammond, NGL & Hatzopoulos, MB – La Via Egnatia en Macédoine occidentale. Suis. J. Anc. Hist. 72, 128–149 (1982).

Google Scholar
Mottas, F. Les voies de communication antiques de la Thrace égéenne. dans Omnibus du travail unus : Gerold Walser zum 70. geburstag dargebracht von Freunden, Kollegen und Schülern vol. Heft 60 82–104 (Franz Steiner Verlag, Stuttgart, 1989).
Fasolo, M. La Via Egnatia I, Da Apollonia e Dyrrachium Ad Herakleia Lynkestidos. vol. 1 (IGER, Rome, 2005).
Fasolo, M. La via Egnatia nel territorio della Repubblica di Macédoine. dans Παλαια Φιλια, Studi di topografia antica in onore di Giovanni Uggeri (éd. Marangio, C. et Laudizi, G.) 601–612 (Mario Congedo, Galatine, 2009).
von Weiss, F. Carte der Europaeischen Tuerkey nebst einem Theile von Kleinasien dans XXI. Soufflet. (1829).
Barbié du Bocage, J.-D. Carte de la Morée. 1:200 000 (Dépôt général de la guerre, 1852).
Kaeppelin, P. Carte de la Grèce. 1:900 000 (Dépôt général de la guerre, 1852).
Curtius, E. et Kaupert, J. A. Karten von Attika. 1:12 500 (Dietrich Reimer, Berlin, 1881-1903).
Grèce. 1:50 000 (État-major général des forces armées de l’URSS, sd).
Ghilardi, M. et al. Occupation humaine et évolution géomorphologique de la plaine de Thessalonique (Grèce) depuis le milieu de l’Holocène. J. Archéol. Sci. 35, 111–125 (2008).

Article Google Scholar
Ghilardi, M. et al. Reconstruction de l’histoire du paysage autour de l’arc restant du pont romain de Klidhi, plaine de Thessalonique, centre-nord de la Grèce. J. Archéol. Sci. 37, 178–191 (2010).

Article Google Scholar
Kraft, JC, Rapp, G., Szemler, GJ, Tziavos, C. & Kase, EW Le col des Thermopyles, Grèce. J. Archéol de campagne. 14, 191–198 (1987).

Article Google Scholar
Vouvalidis, K. et al. Reconstruction paléogéographique du terrain de bataille des Thermopyles antiques, Grèce. Géodine. Acta 23, 241–253 (2010).

Article ANNONCES Google Scholar
Besonen, M. R., Rapp, G. & Jing, Z. La basse vallée de la rivière Acheron : récits anciens et paysage changeant. Hesperia Suppl 32, 199–263 (2003).

Article Google Scholar
Chabrol, A., Apostolopoulos, G., Pavlopoulos, K., Fouache, E. & Le Coeur, C. L’évolution holocène du delta du Kalamas (nord-ouest de la Grèce) est dérivée d’études géophysiques et sédimentologiques. Procédé de soulagement de la géomorphologie. Environ 18, 45–58 (2012).

Article Google Scholar
Bowsky, M. W. B. & Niniou-Kindeli, V. Sur la route à nouveau : une étape trajanique et les connexions routières d’Aptera, en Crète. Hesperia J. Am. Sch. Classe. Goujon. Athènes 75, 405–433 (2006).

Google Scholar
Baldwin Bowsky, MW AUTOROUTES ET CHEMINS SECONDAIRES DE LA HIÉRAPYTE ROMAINE (CRÈTE) : QUATRE NOUVELLES INSCRIPTIONS ROUTIÈRES CLAUDIENNES. Année. Archéol de la Scuola. Atene E Delle Missioni Ital. Oriente 84, 551–579 (2006).

Google Scholar
Pendlebury, J. D. S. L’archéologie de la Crète : une introduction. (Methuen, Londres, 1939).
Giorgi, E. et Bogdani, J. Il Territorio Di Phoinike à Caonia Archeologia Del Paesaggio en Albanie Meridionale. vol. 1 (Ante Quem, Bologne, 2012).
Bescoby, DJ-. Enquête géoarchéologique à Roman Butrint. dans Roman Butrint : une évaluation (éd. Hansen, I. L. & Hodges, R.) 97–118 (Oxbow Books, Oxford et Philadelphie, 2007).
Leppard, S. Le pont romain de Butrint. dans Butrint 4 : L’archéologie et les histoires d’une ville ionienne (éd. Hansen, IL, Hodges, R. et Leppard, S.) 97–104 (Oxbow Books, Oxford, 2013).
Albanie. 1:50 000 (État-major général des forces armées de l’URSS, sd).
Korać, M., Pavlović, R. & Mrdjić, N. Viminacium–Télédétection et SIG. Arhéol. Prir. Nauke 1, 21–36 (2006).

Google Scholar
Teichner, F. Ulpiana—Iustiniana secunda (Kosovo) : Das urbain Zentrum des dardanischen Bergbaubezirks. Éphémère. Napocenis 25, 81–94 (2015).

Google Scholar
Petrović, V. & Filipović, V. Localisation de la station timacum maius sur la route romaine lissus-naissus-ratiaria : Nouvelles recherches archéologiques. Balcanica 47–58, https://doi.org/10.2298/BALC0839047P (2008).
Petrović, VP, Filipović, V. & Luka, K. La route romaine naissus – timacum maius – timacum minus – conbustica (combustica) – ratiaria. Ratiaria Semper Floreat 1, 97–142 (2014).

Google Scholar
von Scheda, J. General-Karte der Europaeischen Turkei und des Konigreiches Griechenland. (1869).
Yougoslavie. 1:100 000 (British War Office, 1943-1946).
Madžarov, M. Les voies romaines en Bulgarie : contribution au développement du réseau routier romain dans les provinces de Mésie et de Thrace. (Faber, Veliko Tarnovo, 2009).
Larnach, M. J. Tous les chemins mènent à Constantinople : Explorer la Via Militaris dans les Balkans médiévaux, 600-1204. (Université de Sydney, 2016).
Kolev, P. Les communications routières dans la vallée moyenne de Strymon pendant les périodes romaine et antique tardive SANDANSKI ET SON TERRITOIRE PENDANT LA PRÉHISTOIRE, L’ANTIQUITÉ ET LE MOYEN ÂGE. TENDANCES ACTUELLES DE LA RECHERCHE ARCHÉOLOGIQUE. Actes d’une conférence internationale à Sandanski, 17-20 septembre 2015. (éd. Nankov, E.) vol. 3 144–151 (Centre américain de recherche de Sofia, Sofia, 2017).
Panaite, A. Un paysage en mutation : l’organisation du réseau routier romain en Mésie inférieure. dans TROESMIS – UN PAYSAGE EN MUTATION. Romains et autres dans la région du Bas-Danube au premier siècle avant J.-C. – troisième siècle après J.-C., Actes d’un colloque international Tulcea, VIIe-Xe siècle Octobre 2015 (éd. Alexandrescu, C.-G.) 151–164 (Editura Mega, Cluj-Napoca, 2016).
Țentea, O. et al. Frontière romaine de Dobrogea. O trecere în revistă și o actualizare. Cercét. Arhéol. 26, 9–82 (2019).

Article Google Scholar
Vespremeanu-Stroe, A. et al. L’impact des changements côtiers de la fin de l’Holocène sur l’essor et le déclin de l’ancienne ville d’Histria (delta sud du Danube). Quat. Int. 293, 245–256 (2013).

Article Google Scholar
Karaca, E. Arkeolojik Verilere Göre Doğu Trakya Kuzey Yolu. Belleten 84, 29–42 (2020).

Article Google Scholar
Bulgarie. 1:126 000 (Institut géographique, Sofia, 1934).
Bulgarie. 1:100 000 (État-major général des forces armées de l’URSS, sd).
Fodorean, F.-G. La topographie et le paysage de la Dacie romaine. (Archéopresse, Oxford, 2013).
Fodorean, F.-G La carte de Peutinger, l’armée romaine et les premières routes militaires de Dacie Voies romaines : nouvelles preuves – nouvelles perspectives (éd. Kolb, A.) 215–235 (De Gruyter, Berlin et Boston, 2019).
Roumanie. 1:200 000 (König und Kaiser Militargeographisches Institut, 1910).
Roumanie. 1:100 000 (État-major général des forces armées de l’URSS, sd).
Laurence, R. Les routes de l’Italie romaine : mobilité et changement culturel. (Routledge, Londres, 1999).

Livre Google Scholar
Crainz, F. & Giuliani, C. F. Je dois tracciati della via Valeria fra ad Lamnas e Carseoli. ASTib 58, 71–88 (1985).

Google Scholar
Valenti, M. Osservazioni sul percorso della via Latina tra Aquinum e ad flexum. Terre des Volsques 2, 127–144 (1999).

Google Scholar
Bosio, L. Le Strade Romane Della Venetia et Dell’Histria. (Esedra, Padoue, 1997).
Page, J. Rivières contre routes ? Un modèle de réseau routier d’infrastructures de transport dans le nord de l’Italie pendant la période romaine, https://doi.org/10.5281/ZENODO.10593574 (2024).
Luccardini, R. (éd.) Vie romaine en Ligurie. (De Ferrari, Gênes, 2001).
Nouvel, P. & Cramate, C. Le massif du Jura à l’époque romaine. Terre de frontière ou de peuple ? État des données. dans Le peuple de l’Arc jurassien de la Préhistoire au Moyen Âge. Actes des deux journées archéologiques frontalières de l’Arc jurassien, Delle (F) – Boncourt (CH), 16-18 novembre 2007 (éd. Richard, A., Schifferdecker, F., Mazimann, J.-P. & Bélet-Gonda, C.) 385–409 (Presses Universitaires de Franche-Comté et Porrentruy, Besançon, 2013).
Bender, H. Carte 19 Rhétie. dans (éd. Talbert, R. J. A.) 308–322 (Princeton University Press, 2000).
Woolf, GD Carte 18 Augustonemetum-Vindonissa. dans Atlas Barrington du monde grec et romain (éd. Talbert, R. J. A.) 297–307 (Princeton University Press, 2000).
Edlund-Berry, IEM & Small, AM Carte 45 Tarente. dans Atlas Barrington du monde grec et romain (éd. Talbert, R. J. A.) 730–753 (Princeton University Press, 2000).
Edlund-Berry, IEM & Small, AM Carte 46 Bruttii. dans Atlas Barrington du monde grec et romain (éd. Talbert, R. J. A.) 754–768 (Princeton University Press, 2000).
Zocco, S. Territori e viabilità nella piana brindisina fra età dioclezianea ed età longobarda : mûrissent gli studi pregressi. J. Fasti en ligne (2023).
Ceraudo, G. La Via Appia (a sud di Benevento) et le système stradal des Pouilles tra Pirro e Annibale. dans Atti 52° Convegno di Studi sulla Magna Grecia, Tarente 2012 211–245 (Istituto per la Storia e l’Archeologia della Magna Grecia, Tarente, 2015).
Renda, G. Il territorio di Caiatia, en Carta archeologica e ricerche en Campanie, fasc. 1 : Comuni di Alvignano, Baia e Latina, Caiazzo, Castel Campagnano, Castel di Sasso, Dragoni, Piana di Monte Verna, Ruviano. (L’Erma di Bretschneider, Rome, 2004).
Renda, G. Il territorio tra il Monte Monaco et il fiume Calore : lettura topografica dei dati archéologici. dans Carta archeologica e ricerche en Campanie, fasc. 4, Atlante Tematico di Topografia Antica suppl. XV/4 300–306 (L’Erma di Bretschneider, Rome, 2010).
Renda, G. Dalla piana campana al Sannio pentro : vie secondarie della media valle del Volturno. dans Strade secondaire dell’Italia antica, Roma monument territorio, Atlante Tematico di Topografia Antica vol. 31 283–295 (L’Erma di Bretschneider, Rome, 2021).
Renda, G. & Izzo, P. La rivière Calore : colonies et routes à l’époque romaine Actes du 1er Symposium TIR-FOR : des études territoriales à la cartographie numérique (éd. Prevosti, M. et Guitart I Duran, J.) 159–172 (Institut d’Estudis Catalans, Barcelone, 2022).
Mastino, A. Storia della Sardegna antica. (Il Maestrale, Nuoro, 2005).
Lewis, J. La Sardaigne et l’accessibilité du réseau routier romain avant et après la ‘Révolution augustéenne’. dans Paysages et révolution augustéenne : la transformation des provinces occidentales entre la république et le début de l’empire (éd. España-Chamorro, S. & Moreno Escobar, M. del C.) (Routledge, Abingdon, Oxon, 2025).
Laforgue, J., Castellvi, G. & Comps, J.-P. Le tracé général. dans Voies romaines du Rhône à l’Èbre : via Domitia et via Augusta (éd. Castellvi, G., Comps, J.-P., Kotarba, J. et Pezin, A.) 23–36 (Éditions de la Maison des sciences de l’homme, Paris, 1997).
Leveau, P. La centuriation des territoires des cités romaines d’Arles (Arelate) et d’Aix-en-Provence (Aquae Sextiae) Un retour historiographique. Révérend Archéologique Narbonnaise 43, 129–154 (2010).

Article Google Scholar
Leveau, P. & Segard, M. Le pastoralisme en Gaule du Sud entre plaine et montagne : de la Crau aux Alpes du Sud. Pallas 64, 99–113 (2004).

Google Scholar
Benoit, F. Le développement de la colonie d’Arles et la centuriation de la Crau. CRAI 156–169 (1965).
Passelac, M. La voie d’Aquitaine entre Tolosa (Toulouse, Haute-Garonne) et Carcaso (Carcassonne, Aude) : stations et sites de bord de route. Gallia 73, 253–273 (2016).

Article Google Scholar
Baret, F. Le réseau des agglomérations antiques dans les villes du Massif central (ier s. av. J.-C.-ve s. avril J.-C.) : Arvernes, Vellaves, Gabales, Rutènes, Cadurques et Lémovices. Gallia 73, 169–212 (2016).

Article Google Scholar
Cribellier, C. Les agglomérations du Centre de la Gaule : types d’occupations et évolution du réseau (iiie-vie s. avr. J.-C.). Gallia 74, 39–60 (2017).

Article Google Scholar
Bayard, D. & Lemaire, P. Les vestiges de l’Antiquité sur les grands traités linéaires en Picardie. dans Quinze ans d’archéologie préventive sur les grands traités linéaires en Picardie (éd. Bayard, D., Buchez, N. & Depaepe, P.) vol. 3–4 (Buire-le-sec, 2014).
Cloppet, C. Le cadre de vie dans les villae des territoires de Lyon et de Vienne (situation, construction, décoration). dans Rus amoenum : Les agréments de la vie rurale en Gaule romaine et dans les régions vues (éd. Bedon, R.) 297–320 (Presses universitaires de Limoges, Limoges, 2003).
Cribellier, C. Le réseau des agglomérations antiques dans les villes du centre de la Gaule. dans Archéologie de l’espace urbain (éd. Lorans, E. et Rodier, X.) 433–450 (Presses universitaires François-Rabelais, Tours, 2013).
Toute l’histoire de Bretagne : des origines à la fin du XXe siècle. (Skol Vreizh, Morlaix, 2003).
Nouvel, P. & Venault, S. Les agglomérations du Centre-Est de la Gaule : quel devenir durant l’Antiquité tardive ? Gallia 74, 61–89 (2017).

Article Google Scholar
Prévôt, M. La Côte-d’Or : Alésia, D’Argencourt à Alise-Sainte-Reine. Vol. 1 Carte Archéologique de La Gaule. (Académie des inscriptions et belles-lettres, Paris, 2009).
Taboué, A. Alauna et les voies anciennes du Nord-Est du Cotentin. Anne. Normandie 49, 3–37 (1999).

Article Google Scholar
Arias, G. Répertoire des Caminos de La Hispania Romana. (Malaga, 2004).
Haley, E. W. Carte 24 Asturica-Conimbriga. dans Atlas Barrington du monde grec et romain (éd. Talbert, R. J. A.) 410–427 (Princeton University Press, 2000).
Keay, SJ, Mathisen, RW & Sivan, HS Carte 25 Hispania Tarraconensis. dans Atlas Barrington du monde grec et romain (éd. Talbert, RJA) 428–455 (Princeton University Press, 2000).
Knapp, RC & Stanley, FH Carte 26 Lusitanie-Bétique. dans Atlas Barrington du monde grec et romain (éd. Talbert, R. J. A.) 456–481 (Princeton University Press, 2000).
Spann, P. O. Carte 27 Hispania Carthaginiensis. dans Atlas Barrington du monde grec et romain (éd. Talbert, R. J. A.) 482–499 (Princeton University Press, 2000).
De Soto, P. Anàlisi de la xarxa de comunicacions i del transport a la Catalunya romana : estudis de distribució i mobilitat. (Université autonome de Barcelone, Tarragone, 2010).
Magallón Botaya, M. de los Á. La viaria romana rouge en Aragon. (Diputación General de Aragón, Departamento de Urbanismo, Obras Públicas y Transportes, Saragosse, 1987).
Arasa I Gil, F. et Rosselló Verger, VM Les vies romaines del territori Valencià. (Generalitat Valenciana, Conselleria d’Obres Públiques, Urbanisme i Transports, València, 1995).
Corso, R. Las Vías Romanas En Andalousie. (Consejería de Obras Públicas y Transportes, 1992).
Sillières, P. Les Voies de Communication de l’Hispanie Méridionale. (Paris, 1990).
Mantas, VG et Alvarez Martínez, JM Comme vias Romanas da Lusitânia. (Musée National d’Art Romain, Mérida, 2012).
Argüelles Álvarez, P. Comunicaciones históricas en la región de Asturias desde tiempos antiguos hasta siglos medievales : el caso del viario romano en el sector transmontano. (Université nationale d’éducation à distance, 2016).
Güimil-Fariña, A. & Parcero-Oubiña, C. “Dessiner les jointures” : une utilisation non reconstructive des chemins les moins coûteux pour aborder les routes anciennes. Le cas des voies romaines dans le nord-ouest de la péninsule ibérique. J. Archéol. Sci. 54, 31–44 (2015).

Article Google Scholar
Losada Pérez, F. Entre a Cidade ea Aldea estudio arqueohistórico dos ‘aglomerados secundarios’ romanos en Galice. Brigantium Bol. Mus. Arquéol. E Histórico Coruña 13, 15*348 (2002).

Google Scholar
Rodríguez Colmenero, A. La rouge viaria romana del noroeste hispánico implantación, evolución histórica y problemática existe pour sa récupération actuelle. Anas 21–22, 273–293 (2008).

Google Scholar
Bender, H. Carte 12 Mogontiacum-Reginum-Lauriacum. dans Atlas Barrington du monde grec et romain (éd. Talbert, R. J. A.) 198–217 (Princeton University Press, 2000).
Kolb, A., Walser, G. et Winkler, G. Miliaria Imperii Romani, Pars Quarta Illyricum et Provinciae Europae Graecae, Fasciculum Primus, Miliaria Provinciarum Raetiae et Norici. vol. 17, pars 4, fasc 1 (De Gruyter, Berlin et New York, 2005).
Flügel, C. et al. Céramique grossière romaine de Bavière, d’Autriche et du nord de l’Italie. Interaction hyperfine. 231–251, https://doi.org/10.1023/B:HYPE.0000032026.86222.b0 (2004)
Kos, P. & Šašel Kos, M. Carte 20 Pannonie-Dalmatie. dans Atlas Barrington du monde grec et romain (éd. Talbert, R. J. A.) 323–347 (Princeton University Press, 2000).
Un programme Danube Limes Régészeti Kutatásai 2008-2011 Között : Jelents a Danube Limes Site du patrimoine mondial de l’UNESCO Pályázat Keretében a PTE-BTK Régészet Tanszékének Kutatócsoportja Által Végzett Kutatásokról. (Pécsi Tudományegyetem Régészet Tanszéke, Pécs, 2011).
Máté, Z. Frontières de l’Empire romain : Ripa Pannonica en Hongrie (RPH) : Déclaration de nomination. vol. 2 (Office national du patrimoine culturel, Budapest, 2011).
Rupnik, L. & Czajlik, Z. Étude archéologique aérienne du camp de légionnaires et de la ville militaire de Brigetio Archéologie aérienne et télédétection de la Baltique à l’Adriatique: communications sélectionnées de la conférence annuelle du Groupe de recherche en archéologie aérienne, 13-15 septembre 2012, Budapest, Hongrie (éd. Czajlik, Z., Bödőcs, A. & Aerial Archaeology Research Group) 71–122 (Institut des sciences archéologiques, Faculté des sciences humaines, Université Eötvös Loránd, Budapest, 2013).
Borhy, L., Czajlik, Z. & Bödőcs, A. Neue Wege der Erforschung des Siedlungs- und Wegenetzes im römischen Pannonien. dans Leben auf dem Lande : ‘Il Monte’ bei San Gimignano : Ein römischer Fundplatz und sein Kontext (éd. Schörner, G.) 331–340 (Phoibos Verlag, Vienne, 2013).
Teichner, F. Zur Nachhaltigkeit römischer Raumordnung in Pannonien am beispiel einer Siedlungskammer an Marcal und Raab. Obere Donauraum 50 V Bis 50 N Chr 313–335 (2015).
Gugl, C., Wallner, M., Hinterleitner, A. & Neubauer, W. Le siège du gouverneur romain à Carnuntum (Pannonie supérieure). Patrimoine 4, 3009–3031 (2021).

Article Google Scholar
Demey, D. De Romeinse Weg van Boulogne-Sur-Mer Naar Keulen, Provincie Limbourg : Een Archeologisch Onderzoek. (RAAP Archeologisch Adviesbureau, Amsterdam, 2003).
Luksen-IJtsma, A. De Limesweg dans l’ouest des Pays-Bas. Inventaire, Analyser En Synthese van Archeologisch Onderzoek Naar de Romeinse Weg Tussen Vechten En Katwijk. vol. 40 (Cultuurhistorie, gemeente Utrecht, Utrecht, 2010).
Janssens, M. De Romeinse Weg Op de Westoever van de Maas : Van Ittervoort Tot Geysteren. (RAAP Archeologisch Adviesbureau, Amsterdam, 2011).
Van der Heijden, P. (éd.) Romeinse Wegen aux Pays-Bas. (Matrijs, Utrecht, 2016).
Corbiau, M.-H. Les Voies Romaines Par La Wallonie : La Voie Bavay-Trèves. vol. 9 (Service public de Wallonie, Namur, 2017).
Bausier, K. et Corbiau, M.-H. Les Voies Romaines Par La Wallonie : La Voie Bavay-Velzeke. vol. 10 (Service public de Wallonie, Namur, 2017).
Corbiau, M.-H. Les Voies Romaines Par La Wallonie : La Voie Reims-Cologne. vol. 11 (Service public de Wallonie, Namur, 2017).
Corbiau, M.-H. Les Voies Romaines Par La Wallonie : La Voie Metz-Tongres. vol. 12 (Service public de Wallonie, Namur, 2017).
Corbiau, M.-H. Les Voies Romaines Par La Wallonie : La Voie Boulogne-Bavay-Tongres-Cologne. (Service public de Wallonie, Namur, 2018).
Vermeulen, F. et Antrop, M. Lignes anciennes dans le paysage : une étude géo-archéologique des voies et systèmes de terrain protohistoriques et romains dans le nord-ouest de la Gaule. (Peeters, Louvain, 2001).
Laffite, J.-D., Gama, F., Viller, S., Petitdidier, M.-P. & Georges-Leroy, M. Hiérarchisation Des Réseaux de Voies Romaines ? : L’exemple Lorrain. Archéopages 27, 16–27 (2005).

Google Scholar
Brulet, R. Les Romains en Wallonie. (Racine, Bruxelles, 2008).
Delmaire, R., Loridant, F. & Carmelez, J. C. Le Nord, Bavay. Vol. 2. Carte Archéologique de La Gaule. (Académie des inscriptions et belles-lettres, Paris, 2011).
Nicolas, D. Les Ardennes. Vol. 8. Carte Archéologique de La Gaule. (Académie des inscriptions et belles-lettres, Paris, 2011).
Verbrugghe, G., De Clerq, W. & Van Eetvelde, V. Itinéraires à travers la Civitas Menapiorum ? : Utiliser les chemins les moins coûteux et les SIG pour localiser les voies romaines de Sandy Flanders. J. Hist. Géogreffe. 57, 76–88 (2017).

Article Google Scholar
Margary, I. D. Les voies romaines en Grande-Bretagne. (Baker, Londres, 1973).
Les Viatores. Les voies romaines dans les Midlands du Sud-Est. (Victor Gollancz, 1964).
Évêque, M. C. L’histoire secrète des voies romaines de Grande-Bretagne. (Pen & Sword Military, Barnsley, Yorkshire du Sud, 2014).
Lewis, J. C. Défenses du 2e CE autour des petites villes de la Grande-Bretagne romaine structurées par la connectivité du réseau routier. J. Archéol romain. 35, 339–350 (2022).

Article Google Scholar
de Soto, P. et al. Un ensemble de données haute résolution sur les routes de l’Empire romain : Itiner-e version statique 2024. Zénodo https://doi.org/10.5281/zenodo.17122148 (2025).
Brughmans, T., de Soto, P., Pažout, A. & Bjerregaard Vahlstrup, P. Itiner-e : l’atlas numérique des routes anciennes. https://itiner-e.org/ (2024).
Oštir, K. et al. Cartes de confiance : un outil pour évaluer la pertinence des données archéologiques dans l’analyse spatiale Couches de perception. Actes de la 35e Conférence internationale sur les applications informatiques et les méthodes quantitatives en archéologie (CAA), Berlin, Allemagne, du 2 au 6 avril 2007 (éd. Posluschny, A., Lambers, K. et Herzog, I.) 272–277 (Rudolf Habelt Verlag, Bonn, 2008).
Nuninger, L. et al. Modèles et outils pour les études de dynamique territoriale Dynamique spatiale du peuplement et des ressources naturelles : vers une analyse intégrée sur le long terme de la Préhistoire au Moyen Âge, Conférence finale – Université de Bourgogne, Dijon, 23-25 juin 2008 (éd. Gandini, C., Favory, F. & Nuninger, L.) vol. 2370 23–38 (Archaeopress, Oxford, 2012).

Télécharger les références

Remerciements

Nous remercions tous les participants aux ateliers Itiner-e et Viabundus pour leurs commentaires utiles sur les données et leur analyse. Pour votre soutien et vos commentaires, nous remercions l’équipe Past Networks de l’Université d’Aarhus, Social Resilience Lab, Mie Egelund Lind, CORE, Antikmuseet et les étudiants en archéologie classique. Nous remercions Cory Stade pour l’édition linguistique. Ce travail a été soutenu par la bourse de leadership en recherche Sapere Aude du Danmarks Frie Forskningsfond (DFF) (0163-00060B) accordée à TB pour le projet MINERVA ; la bourse de jeune chercheur de la Fondation Carlsberg (CF21-0382) accordée à TB pour le projet Past Social Networks ; le Centre d’excellence pour les évolutions des réseaux urbains (UrbNet) de la Fondation nationale danoise de recherche (DNRF) (DNRF119) ; et le projet Viator-e RTI2018-098905-J-I00 financé par MCIN/AEI/10.13039/501100011033/ et par FEDER, une manera de hacer Europa attribuée à PS.Nous tenons également à remercier sincèrement les nombreux autres contributeurs non auteurs qui nous ont accompagnés tout au long du processus difficile (mais enrichissant) de numérisation de la voie romaine.

Informations sur l’auteur

Ces auteurs ont contribué à parts égales : Pau de Soto, Adam Pažout, Tom Brughmans.

Auteurs et affiliations

Grup de Recerca en Arqueologia (GRAC_UAB), Universitat Autònoma de Barcelona, Barcelone, Catalogne, Espagne

Pau de Soto
Département d’histoire et d’études classiques, Social Resilience Lab et Centre for Urban Network Evolutions (UrbNet), Université d’Aarhus, Aarhus, Danemark

Adam Pažout et Tom Brughmans
Centre d’informatique en sciences humaines, Université d’Aarhus, Aarhus, Danemark

Peter Bjerregaard Vahlstrup
Université de Barcelone, Barcelone, Espagne

Álvaro Auir
Département d’histoire, Université de Gand, Gand, Belgique

Bongers Toon
Université d’Aarhus, Aarhus, Danemark

Jens Emil Bødstrup Christoffersen, Louise Matilde Harreby Møller et Amanda Leighton Spatzek
Centre national français de la recherche scientifique, Centre de recherche HiSoMA (UMR 5189), Lyon, France

Maël Crépy, Louis Manière & Bérangère Redon
Université de Göteborg, Département d’histoire, Göteborg, Suède

Mathias Holland Johansen
Département d’archéologie, Université de Cambridge, Cambridge, Royaume-Uni

Joseph Lewis
Université de Bilkent, Ankara, Turquie

Michele Rüzgar Massa
Département des sciences humaines et du patrimoine culturel, Université de Campanie Luigi Vanvitelli, Santa Maria Capua Vetere, Italie

Giuseppina Renda
Université d’Istanbul, Istanbul, Turquie

Hamdi Şahin
Département d’histoire et d’études classiques, Université d’Aarhus, Aarhus, Danemark

Adéla Sobotková
Faculté des sciences sociales et humaines, Vrije Universiteit Amsterdam, Amsterdam, Pays-Bas

Philippe Verhagen
Institut d’archéologie classique, Faculté des arts, Université Charles, Prague, Tchéquie

Barbora Weissova

Contributions

Pau de Soto : conception et design de l’œuvre ; collecte de données pour l’Occident romain ; rédaction de l’article. Adam Pažout : conception de l’œuvre ; collecte de données pour l’Afrique orientale et du Nord romaine ; analyse et interprétation des données ; rédaction de l’article. Tom Brughmans : conception et design de l’œuvre ; rédaction de l’article. Alvaro Auir : collecte de données pour l’Occident romain. Toon Bongers : collecte de données pour les bassins de la Meuse et de l’Escaut ; révision critique de l’article. Jens Emil Bødstrup Christoffersen : collecte de données pour les Balkans ; révision critique de l’article. Maël Crépy : la compilation des itinéraires des voyageurs du désert oriental, calibrage du modèle. Mathias Holland Johansen : collecte de données pour le Maroc, l’Algérie et la Tunisie ; révision critique de l’article. Joseph Lewis : collecte de données pour la Bretagne et la Sardaigne ; révision critique de l’article. Louis Manière :Création et étalonnage du modèle de réseau dans le désert oriental. Michele Massa : collecte de données pour la Pamphylie ; révision critique de l’article. Louise Matilde Harreby Møller : collecte de données pour la Tunisie ; révision critique de l’article. Bérangère Redon : collecte de données pour le désert oriental d’Égypte dans le cadre des réseaux désertiques de l’ERC ; révision critique de l’article. Giuseppina Renda : collecte de données pour la Campanie ; révision critique de l’article. Hamdi Şahin : collecte de données pour Rough Cilicia ; révision critique de l’article. Adéla Sobotková : conception de l’œuvre ; révision critique de l’article. Amanda Leighton Spatzek : nettoyage des données ; révision critique de l’article. Philip Verhagen : collecte de données pour la partie néerlandaise de la frontière romaine ; révision critique de l’article. Barbora Weissova : collecte de données pour la Bithynie ; révision critique de l’article.

Auteur correspondant

Correspondance à Tom Brughmans.

Déclarations éthiques

Intérêts concurrents

Les auteurs ne déclarent aucun conflit d’intérêts.

Informations complémentaires

Note de l’éditeur Springer Nature reste neutre en ce qui concerne les revendications juridictionnelles dans les cartes publiées et les affiliations institutionnelles.

Droits et autorisations

Accès libre Cet article est sous licence Creative Commons Attribution 4.0 International License, qui autorise l’utilisation, le partage, l’adaptation, la distribution et la reproduction sur n’importe quel support ou format, à condition que vous accordiez le crédit approprié à l’auteur(s) original(s) et à la source, que vous fournissiez un lien vers la licence Creative Commons et que vous indiquiez si des modifications ont été apportées. Les images ou autres éléments tiers contenus dans cet article sont inclus dans la licence Creative Commons de l’article, sauf indication contraire dans une ligne de crédit au contenu. Si le contenu n’est pas inclus dans la licence Creative Commons de l’article et que votre utilisation prévue n’est pas autorisée par la réglementation légale ou dépasse l’utilisation autorisée, vous devrez obtenir l’autorisation directement du détenteur des droits d’auteur. Pour consulter une copie de cette licence, visitez http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/.

Réimpressions et autorisations

À propos de cet article

Citer cet article

de Soto, P., Pažout, A., Brughmans, T. et coll. Itiner-e : un ensemble de données haute résolution sur les routes de l’Empire romain. Données scientifiques 12, 1731 (2025). https://doi.org/10.1038/s41597-025-06140-z

Télécharger la citation

Reçu03 juillet 2025
Accepté16 octobre 2025
Publié06 novembre 2025
Version de l’enregistrement06 novembre 2025
DOIhttps://doi.org/10.1038/s41597-025-06140-z

Sujets

Trésor du parler percheron

TRÉSOR DU PARLER PERCHERON auteur Albert DUD’HUIT Alain MORIN Marie-Rose SIMONI-AUREMBOU

TRÉSOR DU PARLER PERCHERON
Auteur : Albert DUD’HUIT – Alain MORIN – Marie-Rose SIMONI-AUREMBOU
Le Trésor du parler percheron, attendu depuis cent ans, voie le jour le 10 décembre 1979. Il est le fruit de la complicité de trois auteurs, Albert Dud’huit, Alain Morin et Marie-Rose Simoni-Aurembou, qui ont partagé leurs connaissances et leurs compétences, pour offrir aux Percherons de naissance et de cœur un ouvrage hautement scientifique illustré par Jean-Pierre Champdavoine.

21,80€ TTC

TRÉSOR DU PARLER PERCHERON auteur Albert DUD’HUIT Alain MORIN Marie-Rose SIMONI-AUREMBOU

Catégories Etudes et documents, Trésor du Perche

Prix de vente 23 € TTC hors frais de port

ISBN 9791091651158

Ouvrage de 336 pages, format 140 x 215 mm, impression sur papier couché satiné 135 g, illustrations, broché dos carré collé.

Il a fallu sept ans de recherches pour que le Trésor du parler percheron, attendu depuis cent ans, voie le jour le 10 décembre 1979. Il est le fruit de la complicité de trois auteurs, Albert Dud’huit, Alain Morin et Marie-Rose Simoni-Aurembou, qui ont partagé leurs connaissances et leurs compétences, pour offrir aux Percherons de naissance et de cœur un ouvrage hautement scientifique illustré par Jean-Pierre Champdavoine.

Ce qui a fait dire à Jacques Monfrin, alors directeur de l’École des chartes, dans sa préface : « Par les richesses qu’ils apportent, par l’enrichissement qu’ils susciteront, les auteurs de ce Trésor ont bien servi non seulement le patrimoine de leur Perche natal, mais celui de toute la communauté française. »

Des auteurs qui tablaient sur un accueil modeste du public et plaçaient la barre des ventes à hauteur de 500 livres alors que le tirage était de 1 000 ouvrages. Erreur magistrale puisque ce Trésor a été épuisé en quelques mois seulement. Comme quoi, lorsque l’on aborde les racines profondes de notre ancienne province, le succès est au rendez-vous. À tel point que trois rééditions se sont succédé pour déboucher sur un véritable succès de librairie avec 5 000 exemplaires. Épuisé depuis plus de vingt ans, il nous est apparu nécessaire de pouvoir le porter à la connaissance des nouvelles générations de nos adhérents et plus largement aussi aux « accourus ».

Étudié à l’université de Leningrad (Russie) et dans les universités du Québec, il a contribué à l’enrichissement du Trésor de la langue française du Québec (TLFQ) et de l’Atlas sonore du CNRS. Il ne se contente pas d’être un dictionnaire, il étudie aussi la grammaire avant de mettre en situation les mots au travers de textes savoureux dont les auteurs sont salués comme il se doit. On ne peut donc qu’inviter le lecteur à plonger dans ce Trésor du parler percheron pour apprécier l’âme du Perche.

TRÉSOR DU PARLER PERCHERON

INTRODUCTIONS

5e édition, mode d’emploi

Avant-propos

Préface

Variante dialectale ou langue fossilisée ?

NOTES ET RÉFÉRENCES À L’USAGE DU DICTIONNAIRE

Observations grammaticales

Locuteurs référents

DICTIONNAIRE DU PARLER PERCHERON

EXPRESSIONS PITTORESQUES

ANNEXES

Planches illustrées

Chroniques en parler régional dans la presse du Perche aux XIXe et XXe siècles

Recueil de poèmes et récits en parler percheron

• Abbé Louis-Joseph Fret

• Pierre et Achille Genty

• Charles Pitou

• Paul Guillon

CONCLUSION ET PERSPECTIVES

BIBLIOGRAPHIE

Source : Trésor du parler percheron

Huawei défie Nvidia et dévoile des supercalculateurs IA « plus puissants que ceux d’Elon Musk »

UNE FEUILLE DE ROUTE POUR « DOUBLER LA PUISSANCE CHAQUE ANNÉE »

Pour la première fois depuis des années, Huawei a également rendu publique sa feuille de route pour ses puces IA.

L’entreprise prévoit de sortir une nouvelle génération de ses puces Ascend chaque année jusqu’en 2028 (950 en 2026, 960 en 2027, 970 en 2028), avec l’objectif de « doubler la puissance de calcul à chaque version ». Huawei a également annoncé développer sa propre mémoire à haute bande passante.

Source : Amazon brade comme jamais ces 5 best sellers LEGO et fait le bonheur des fans ! N’attendez plus

Huawei défie Nvidia et dévoile des supercalculateurs IA « plus puissants que ceux d’Elon Musk »

Par Vincent Lautier – Publié le 18 septembre 2025 à 15h30

5 commentaires

Le géant chinois Huawei a dévoilé, lors de sa conférence annuelle « Huawei Connect », sa nouvelle gamme de supercalculateurs pour l’IA, basés sur ses propres puces Ascend. L’entreprise affirme que ses nouveaux systèmes seront les plus puissants du monde, dépassant même les futures machines de Nvidia et le superordinateur « Colossus » d’Elon Musk.

Une stratégie de « cluster » pour compenser les sanctions

C’est une annonce qui sonne comme un défi direct aux États-Unis. Alors que les sanctions américaines l’empêchent d’accéder aux technologies de gravure les plus avancées, Huawei ne peut pas produire des puces individuellement aussi puissantes que celles de Nvidia.

Pour compenser, l’entreprise a donc adopté une stratégie de « clusterisation » massive. Elle a développé des systèmes, les « supernodes » Atlas, capables de connecter des milliers de ses puces Ascend entre elles de manière ultra-efficace. Ces « supernodes » sont ensuite regroupés pour former des « superclusters ». Le nouveau « Atlas 950 SuperCluster », prévu pour l’année prochaine, regroupera ainsi plus de 500 000 puces Ascend.
Lors de sa présentation, le président de Huawei, Eric Xu, a affirmé que cette approche permettrait à son système d’être 6,7 fois plus puissant que le futur système NVL144 de Nvidia.

Une feuille de route pour « doubler la puissance chaque année »

Pour la première fois depuis des années, Huawei a également rendu publique sa feuille de route pour ses puces IA. L’entreprise prévoit de sortir une nouvelle génération de ses puces Ascend chaque année jusqu’en 2028 (950 en 2026, 960 en 2027, 970 en 2028), avec l’objectif de « doubler la puissance de calcul à chaque version ». Huawei a également annoncé développer sa propre mémoire à haute bande passante.

Un défi direct à la domination américaine

Cette démonstration de force arrive dans un contexte de guerre technologique intense. Elle intervient alors que Pékin fait pression sur ses propres géants de la tech pour qu’ils cessent d’acheter les puces de Nvidia et privilégient les solutions nationales. La Chine a d’ailleurs récemment lancé une enquête anti-monopole contre l’entreprise américaine.

On en dit quoi ?

C’est une démonstration de force de la part de Huawei. Malgré les sanctions américaines qui devaient les mettre à genoux, l’entreprise a non seulement survécu, mais a réussi à développer un écosystème IA complet, de la puce au supercalculateur.

Leur stratégie de « compensation par le nombre » est une réponse pragmatique et intelligente aux restrictions technologiques. Si les performances annoncées sont réelles, cela prouverait que la Chine est en train de réussir son pari de l’autosuffisance. C’est une mauvaise nouvelle pour Nvidia, qui risque de perdre son plus grand marché à terme. Et vous, vous pensez que Huawei peut vraiment rattraper son retard sur Nvidia malgré les sanctions américaines ?

Cette carte gratuite développée par un ingénieur de la SNCF va vous réconcilier avec le train

Gratuite, accessible à tous, la plateforme Carto Tchoo suit en temps réel le parcours de chaque train du pays. Développée par un ingénieur de la SNCF, la carte est un petit bijou d’informations, aussi pratique qu’interactif.

Source : Cette carte gratuite développée par un ingénieur de la SNCF va vous réconcilier avec le train

Cette carte gratuite développée par un ingénieur de la SNCF va vous réconcilier avec le train

Par Alexandre Boero, Journaliste-reporter, responsable de l’actu.

Publié le 18 septembre 2025 à 20h34

Gratuite, accessible à tous, la plateforme Carto Tchoo suit en temps réel le parcours de chaque train du pays. Développée par un ingénieur de la SNCF, la carte est un petit bijou d’informations, aussi pratique qu’interactif.

Le niveau de détail de Carto Tchoo est extrêmement élevé © Alexandre Boero / Clubic

Imaginez pouvoir suivre, en vacances, à la maison ou dans votre wagon, le déplacement de n’importe quel train en temps réel ? C’est ce que Nicolas Wurtz, ancien conducteur de train reconverti à la Tech à la SNCF, a rendu possible avec Carto Tchoo, un outil gratuitement accessible en ligne qui affiche la position exacte des TGV, OUIGO, Intercités, Lyria, RER et TER du pays. Et la plateforme ne cesse d’évoluer !

Une cartographie ferroviaire complète et accessible gratuitement

Remarquée par nos confrères de Numerama, Carto Tchoo mérite son quart d’heure de popularité ! Contrairement aux applications officielles souvent laborieuses, celle de Nicolas Wurtz fait de l’information ferroviaire une expérience fluide, presque addictive. D’un simple clic sur n’importe quel train, la vitesse instantanée, la provenance, la destination et les retards s’affichent, le tout en temps réel.

La richesse fonctionnelle de Carto Tchoo dépasse largement la simple géolocalisation de trains. Entre les tunnels, la signalisation, les passages à niveau et même l’électrification des voies, la carte dévoile les entrailles techniques du réseau français. Plus spectaculaire encore, la fameuse « carte de chaleur des retards » colore instantanément les zones ont un problème a pu survenir, en vous informant automatiquement sur le retard du train.

Sur la carte de chaleur des retards, on vous indique les trois points essentiels à vérifier/activer © Clubic

Cette débauche d’informations reste d’une simplicité biblique, puisqu’aucune inscription, aucun téléchargement, aucun euro ne vous sera réclamé. Trois clics suffisent pour plonger dans cet univers parallèle où chaque pixel raconte une histoire ferroviaire du moment. Les mises à jour s’effectuent automatiquement toutes les minutes, une réactivité qui ferait pâlir d’envie bien des applications et développeurs.

De nombreux détails apparaissent sur le train sur lequel on vient de cliquer : son numéro, sa direction, d'où il vient, sa vitesse en temps réel et d'autres © Alexandre Boero / Clubic — De nombreux détails apparaissent sur le train sur lequel on vient de cliquer : son numéro, sa direction, d’où il vient, sa vitesse en temps réel et d’autres © Alexandre Boero / Clubic

Le développeur de Carto Tchoo apporte sans cesse de nouvelles améliorations

Après avoir passé dix-huit années aux commandes des trains SNCF (2001-2020), Nicolas Wurtz a basculé dans l’ingénierie logicielle chez SNCF Connect & Tech. Son CV nous fait vite comprendre pourquoi son outil colle si parfaitement aux besoins réels des utilisateurs.

Si son projet était au départ baptisé « Carto Graou » en 2014, il l’a transformé en « Carto Tchoo » à l’été 2024, en allant bien au-delà du lifting cosmétique. Son idée était de distinguer clairement sa création grand public des autres. Ce processus lui a permis de libérer sa créativité, et figurez-vous que notre spécialiste ne s’arrête plus ! Encore ce mercredi, il dévoilait l’intégration des écartements de voies ferrées, le tout grâce à OpenStreetMap et Wikipedia.

Au tout début de l’été, Nicolas a pu métamorphoser les performances de Carto Tchoo, grâce à la base de données ClickHouse. Concrètement, analyser huit années de données de ponctualité ferroviaire prenait six interminables minutes sur MariaDB (un système de base de données relationnelle), contre 1,2 seconde aujourd’hui dans ClickHouse, « sans index, sans optimisation et sur la même machine », expliquait-il récemment.

L’optimisation de la carte ouvre la voie (vous nous excuserez pour ce jeu de mots) à des fonctionnalités inédites que le créateur distille au compte-gouttes, tout en maintenant le suspense auprès de sa communauté grandissante.

Par Alexandre Boero

Journaliste-reporter, responsable de l’actu

Semi-conducteurs : la Chine bannit les puces IA de Nvidia, place aux composants locaux !

Pékin affirme que ses fabricants locaux seraient désormais capables d’égaler, voire dans certains cas de surpasser, les modèles Nvidia H20 et RTX Pro 6000D spécialisés IA.

Les sociétés telles que Huawei, Baidu et Cambricon auraient présenté des rapports détaillant la « parité technologique » atteinte avec les solutions américaines, à la demande du gouvernement.

Cette stratégie s’inscrit dans une logique d’autosuffisance :

sortir du joug technologique américain, favoriser la production et l’innovation nationale mais aussi renforcer le poids de l’écosystème domestique.

Les analystes cités estiment que ce choix envoie un signal limpide :

plus aucun retour en arrière n’est envisagé, même en cas l’assouplissement des tensions avec Washington.

Source : Semi-conducteurs : la Chine bannit les puces IA de Nvidia, place aux composants locaux !

Semi-conducteurs : la Chine bannit les puces IA de Nvidia, place aux composants locaux !

Publié le 17 septembre 2025 à 18:35 par Christian D.

Lire sur mobile

La Chine interdit à ses plus grandes entreprises technologiques d’acquérir les dernières puces IA Nvidia, affirmant que ses propres processeurs égalent désormais les modèles américains. L’écosystème de l’intelligence artificielle en Asie est-il à l’aube d’un bouleversement historique ?

Moins de deux ans après la mise en place par les États-Unis de restrictions à l’exportation de puces avancées, la Chine riposte en interdisant à ses principales entreprises tech l’achat des processeurs Nvidia dédiés à l’intelligence artificielle.

Cette décision, prise sous la houlette du Cyberspace Administration of China (CAC), réoriente la stratégie des géants du secteur et ouvre une nouvelle page sur la capacité des fabricants nationaux à rivaliser face au leader mondial des accélérateurs IA.

Alors que le secteur pouvait passer commande pour les modèles RTX Pro 6000D et H20, l’ordre de Pékin marque un virage aux répercussions très concrètes. Les décisions prises ces dernières semaines signalaient un durcissement des positions mais pas forcément un arrêt brutal.

Les autorités chinoises semblent cependant convaincues de pouvoir se passer des composants IA de Nvidia et de disposer d’alternatives locales suffisamment intéressantes pour se passer des puces américaines. Le cauchemar de Jensen Huang, dirigeant de Nvidia, à savoir le choix de la Chine de se passer des technologies IA américaines, est-il en train de se réaliser ?

Les raisons d’une interdiction fulgurante et les entreprises touchées

L’annonce est tombée comme un couperet : le régulateur chinois a expressément demandé à des géants tels que ByteDance ou Alibaba de supprimer leurs commandes de GPU Nvidia, y compris les stocks en test.

Cette directive s’accompagne d’une demande explicite : « stopper toutes les activités en lien avec la RTX Pro 6000D ». Selon les rapports, l’ancien engouement pour ces puces de dernière génération, pourtant conçues pour répondre aux restrictions américaines, n’a actuellement plus droit de cité sur le marché chinois. L’organe de régulation va plus loin que la précédente décision limitant les H20 : cette fois, l’interdiction est catégorique.

La Cyberspace Administration of China a ciblé spécifiquement les modèles dédiés à la Chine, limitant de facto l’accès à toute nouvelle génération de GPU Nvidia, et de nombreux fournisseurs locaux, déjà pressentis pour gérer des dizaines de milliers d’unités, se retrouvent dans l’incapacité de livrer leurs clients traditionnels.

Selon certaines sources, une partie des groupes concernés attendait encore d’éventuelles autorisations américaines pour se tourner vers des modèles alternatifs comme l’accélérateur IA B30A avec architecture Blackwell, mais l’étau s’est définitivement resserré.

Des puces chinoises annoncées « à niveau » face à Nvidia : mythe ou réalité ?

Pourquoi cette décision maintenant ? Pékin affirme que ses fabricants locaux seraient désormais capables d’égaler, voire dans certains cas de surpasser, les modèles Nvidia H20 et RTX Pro 6000D spécialisés IA.

Les sociétés telles que Huawei, Baidu et Cambricon auraient présenté des rapports détaillant la « parité technologique » atteinte avec les solutions américaines, à la demande du gouvernement.

Cette stratégie s’inscrit dans une logique d’autosuffisance : sortir du joug technologique américain, favoriser la production et l’innovation nationale mais aussi renforcer le poids de l’écosystème domestique.

Les analystes cités estiment que ce choix envoie un signal limpide : plus aucun retour en arrière n’est envisagé, même en cas d’assouplissement des tensions avec Washington.

Les processeurs chinois seraient capables de supporter des applications IA de pointe, jusqu’ici réservées aux accélérateurs étrangers. Mais la pression monte désormais sur les acteurs nationaux qui devront prouver cette parité sur le terrain et convaincre des entreprises habituées au savoir-faire Nvidia…sans disposer des dernières techniques de gravure, avec leurs avantages en termes d’efficacité et de consommation d’énergie, ni des dernières générations de mémoire rapide, comme la HBM4 qui sera bientôt disponible.

La transition ne se fait pas sans heurts : même si la production des puces locales s’intensifie, il restera difficile de rivaliser sur les performances pures. Il reste donc à voir si la différenciation pourra se faire sur les volumes, la Chine voulant tripler sa production de puces IA à court terme.

Impact sur Nvidia et réactions internationales

Pour Nvidia, ce nouveau revers place la firme dans une impasse sur ce qui constituait l’un de ses principaux marchés en pleine croissance. Si la société californienne avait adapté sa stratégie — en lançant des puces spécifiques à la législation chinoise — la réponse de Pékin semble remettre en cause la viabilité d’une telle approche à moyen terme.

Le CEO Jensen Huang, qui s’est exprimé à Londres à ce sujet, déclare : « Nous ne pouvons servir un marché que si ce dernier nous veut », pointant la patience et le pragmatisme face à l’évolution géopolitique.

Nvidia devra donc repenser sa stratégie globale pour l’Asie, alors que le marché chinois s’organise et se resserre autour des acteurs locaux. Le CEO a régulièrement pointé le danger de la perte du marché chinois, les volumes générés par ce dernier ne pouvant être compensés ailleurs dans le monde.

Nouvelle dynamique pour l’écosystème IA chinois

Cette décision politique, si elle tient sur la durée, pourrait accélérer la métamorphose du secteur de l’intelligence artificielle en Chine. Les géants locaux n’auront d’autre choix que de consolider leur transition vers les architectures nationales, développer des solutions logicielles optimisées pour leurs propres processeurs et multiplier les collaborations internes.

Selon un dirigeant d’entreprise cité par la presse : « Le message est fort et sans ambiguïté : il faut désormais construire un écosystème 100% chinois ». Reste à voir si ce virage précipité permettra à la Chine de garder sa compétitivité sur la scène mondiale ou si cette indépendance forcée limitera, pour un temps, le rayonnement de ses innovations IA..

Vers une nouvelle ère de l’IA, façonnée par la Chine ?

La patience de la Chine vis à vis des restrictions commerciales imposées par les Etats-Unis semble avoir atteint ses limites, et ce dans le contexte des négociations d’accords commerciaux entre les deux pays.

L’argument de l’avance technique des puces de Nvidia ne tient plus et les autorités chinoises sont désormais convaincues de pouvoir faire jeu égal avec leurs propres technologies.

C’est toute la crainte d’un remplacement des technologies US par celles de la Chine, dans le pays puis sur d’autres marchés à plus ou long terme, qui se réveille, et c’est aussi un moyen de pression des Etats-Unis qui s’évanouit, en plus du potentiel financier du marché, alors que le gouvernement américain compter prélever une part des revenus générés en Chine par Nvidia et AMD.

Surtout, la Chine s’affirme désormais comme une puissance égale aux Etats-Unis en matière d’intelligence artificielle et capable de suivre son propre chemin sans avoir de comptes à rendre ni dépendre d’approvisionnements extérieurs.

Il reste à voir dans quelle mesure l’annonce n’est pas prématurée, alors que la Chine ne dispose pas des techniques en gravure ultrafine ni le recul pour assurer un écosystème IA fiable, matériel et logiciel.

Mais elle peut toujours compter sur son immense marché interne et sur des capacités de production amenées à s’accroître rapidement. A défaut de la qualité, la Chine mise sur la quantité pour se passer des Etats-Unis

Christian D.

Journaliste GNT spécialisé en mobilité / Ante-Geek des profondeurs du Web et d’ailleurs

Vous voulez aller aux USA ? Préparez-vous à leur donner 5 ans d’historique de vos réseaux sociaux

Allemagne: le Parlement adopte le projet de loi controversé sur le retour à la conscription

L’Allemagne veut bâtir l’armée conventionnelle la « plus puissante d’Europe »

Manifestation des jeunes Allemands

By Gabriel Francesco

Les femmes exclues

Points à retenir

Une large majorité des Européens souhaite la paix, mais ce désir ne se traduit pas en politique, en grande partie à cause de la subversion des processus démocratiques par ces gouvernements.

Cela revêt une importance stratégique pour les États-Unis, précisément parce que les États européens ne peuvent se réformer s’ils sont enlisés dans une crise politique. »

Promouvoir la grandeur de l’Europe

Plus belle la vie du fichier TES

Administrations et policiers main dans la main

Des preuves accablantes

Les limites du droit

S’attaquer au monstre

Près de 200 000 Ukrainiens pourraient perdre le droit de rester aux États-Unis – médias

Les Français ‘perdraient des enfants’ dans une guerre potentielle avec la Russie – chef de l’armée

Poutine promet un soutien à long terme à la première centrale nucléaire égyptienne

Les dirigeants de la BBC démissionnent suite à un scandale concernant un discours falsifié de Trump

Un projet de plan allemand déclenche un appel à une manifestation de masse

La Maison Blanche trolle la BBC au sujet des démissions de hauts dirigeants’

Dévastation massive dans une ville soudanaise après la prise de pouvoir par les rebelles (VIDÉO)

Résumé

Contexte et résumé

Méthodes

Domaine de recherche

Frontières chronologiques

Description du champ de données

Définition de tronçon/enregistrement routier

Routes principales/secondaires

Catégories de certitude

Aperçus régionaux

Afrique du Nord

Le Proche-Orient

Asie Mineure

Bithynie

Cilicie rugueuse

Europe du Sud-Est

Italie

Campanie du Nord et moyenne vallée du Volturno

Sardaigne

Gallia

La péninsule ibérique

Germaniae, Raetia et Noricum

Pannonie

Basse-Germanie, la partie néerlandaise de la frontière romaine

Basse et Haute Germanie, Gallia Belgica et bassins de la Meuse et de l’Escaut

Bretagne

Nettoyage des données

Enregistrements de données

Validation technique

Unités d’analyse

Carte de représentativité

Densité routière

Sommets

Résultats de la carte de représentativité

Carte de fiabilité

Carte de confiance

Notes d’utilisation

Disponibilité des données

Disponibilité du code

Références

Remerciements

Informations sur l’auteur

Auteurs et affiliations

Contributions

Auteur correspondant

Déclarations éthiques

Intérêts concurrents

Informations complémentaires

Droits et autorisations

À propos de cet article

Citer cet article

Partager cet article

Sujets

TRÉSOR DU PARLER PERCHERON auteur Albert DUD’HUIT Alain MORIN Marie-Rose SIMONI-AUREMBOU

TRÉSOR DU PARLER PERCHERON auteur Albert DUD’HUIT Alain MORIN Marie-Rose SIMONI-AUREMBOU

Prix de vente 23 € TTC hors frais de port

ISBN 9791091651158

Ouvrage de 336 pages, format 140 x 215 mm, impression sur papier couché satiné 135 g, illustrations, broché dos carré collé.